In 1998 ontwikkelde Ford de Focus in Europa. Twee jaar later kwam het model dat al een verkoopsucces was naar Brazilië met de moeilijke taak om de Escort te vervangen - het was een geweldige zet van de autofabrikant. Het discrete, maar dappere en boeiende model, dat als optie wordt aangeboden, twee motoren: 1.8 16v (115 pk) en 2.0 (130 pk). In juni 2005 kreeg de Focus de 2.0 16v Duratec HE-motor. Gebouwd met aluminium blok en kop en variabel inlaatspruitstuk, ontwikkelt de motor 143 pk op benzine en 148 pk op alcohol. Niet slecht, vergeleken met zijn belangrijkste concurrenten, Astra 2.0 8v Flexpower (121 pk), Stilo 1.8 16v (122 pk) en Golf 2.0 (116 pk).
Een van de grote voordelen van de Duratec 2.0 16v-motor is het gebruik van een ketting in plaats van een distributieriem. Na zoveel terugkerende problemen met betrekking tot het distributiesysteem (commandoketting, spanrol en tandwielen) in de goede oude CHT- en AE-motoren, heeft de autofabrikant het eindelijk goed gedaan! Het distributiesysteem dat op de Duratec-motor wordt toegepast, is uiterst efficiënt, betrouwbaar en duurzaam, wat het vertrouwen van de consument vergroot, het merkimago verbetert en de onderhoudskosten aanzienlijk verlaagt.
Om dit voertuig te evalueren, hebben we een aantal onafhankelijke werkplaatsen bezocht, deelnemers aan onze werkplaatsgids, waar we gekwalificeerde professionals hebben gevonden die het onderwerp echt begrijpen.
Een andere workshop die deelnam aan deze evaluatie was D-FAB. Workshop gelegen in de centrale zone van de stad São Paulo, in de wijk Santa Cecília. Bedrijf opgericht en geleid door technisch reparateur Fabio Ferreira Fonseca, 45. “Ik begon in de werkplaats als kantoorassistent via mijn grootvader, die monteur was. Ik begon het vak leuk te vinden en perfectioneerde mezelf door cursussen, in totaal waren het er 180”, zegt reparateur Fabio. verantwoordelijke, dhr. Adilson Silva Oliveira, 48. “Op 13-jarige leeftijd begon ik in het vak bij mijn vader, die tractormonteur was in het zuiden van Minas Gerais. Op 17-jarige leeftijd kwam ik naar São Paulo en begon te werken met voertuigen op benzine. Ik volgde cursussen bij SENAI, werkte twee jaar bij de Volkswagen-dealer waar ik hoofd van de werkplaats werd”, vertelt reparateur Adilson. Vandaag bestaat Injecar 15 jaar en heeft het een dochteronderneming. De twee werkplaatsen hebben samen 18 reparateurs in dienst en onderhouden gemiddeld 250 auto's per maand. Een van deze medewerkers is Ever Edil Hinojosa, 31 jaar oud, geboren in Bolivia, hij is al 6 jaar in Brazilië maar heeft al 15 jaar ervaring op het gebied van elektriciteit en elektronica.
We hadden ook de medewerking van reparateur André Ferola, 34. Hij werkt al vijf jaar in het vak en werkt bij de JR Mecânica Automotiva-werkplaats, die is gevestigd in de zuidelijke zone van de stad São Paulo, in de wijk Capão Redondo. André is een van de gepassioneerden van het vak die letterlijk mechanica in zijn aderen heeft, hij tatoeëerde een zuiger met een drijfstang en tandwielen op zijn arm. Van kinds af aan wilde hij monteur worden, maar door gebrek aan kansen en moeilijke toegang tot cursussen, vertrok hij naar andere gebieden; Hij was kapper en later erfgoedbewaker. “Na 7 jaar in hetzelfde bedrijf, besloot ik om de rekeningen te vragen om mijn droom na te jagen. Ik heb een opleiding mechanica gevolgd aan de Argos-school en voordat ik deze afrondde, vond ik de kans hier, waar ik intensief en correct leerde, andere cursussen volgde en nog steeds elke dag leer”, zegt André.
Ons geëvalueerd voertuig stond in de Injecar-werkplaats, waar het arriveerde voor preventief onderhoud. Volgens de technicus die eigenaar is van de werkplaats, dhr. Adilson, dit voertuigmodel gaat normaal gesproken alleen naar de werkplaats voor dit soort onderhoud, met uitzondering van een paar uitzonderingen die al zijn gearriveerd om complexere corrigerende reparaties uit te voeren, zoals: vervanging van de koppeling en revisie van de kop.
VOOROPHANGING
De voorwielophanging is van het Mc Pherson-type met schroefveren en stabilisatorstang die een betere stabiliteit in de bochten garandeert.
Volgens technicus Adilson zijn de gebreken in de Focus-ophanging: speling in de draaipunten, stuurklemmen, axiale stuurarm en aanslagen. Coach Fabio beaamt dit en voegt eraan toe: "Ik heb er al een paar gevangen met problemen met de drijfstangen".
Reparateur André sluit zich aan bij de berichten van zijn collega's en voegt toe: deze onderdelen vertonen wel slijtage, maar qua duurzaamheid vallen ze niet buiten de normen, integendeel gezien de kwaliteit van onze straten en het gewicht van de auto (iets meer dan een ton), totdat deze stukken lang meegaan”, voegt André toe.
ACHTEROPHANGING
Hier hebben we een aparte show. De achterwielophanging is van het type multilink (meerdere armen), onafhankelijk, met schroefveren en stabilisatorstang. Op de bevestigingsschroef van de onderste bak bevinden zich een excentrische ring en twee geleiders die de beweging ervan beperken, dit betekent dat het mogelijk is om de camber op de achterwielen aan te passen.
In dit opzicht hebben de geraadpleegde technici niets bijzonders aan het licht gebracht op het gebied van onderhoud, alleen slijtage van schokdempers en aanslagen.
WERKING VAN DE STABILISATORBARS
De stabilisatorstang is ook bekend als de stabilisatorstang of stabilisatorstang. Het doel is om te voorkomen dat het autochassis "draait" in scherpe bochten en om de wielen zoveel mogelijk contact met de grond te houden. Om beter te begrijpen hoe het werkt, stellen we ons eens voor: wanneer je in een auto zit en deze bijvoorbeeld een scherpe bocht naar links maakt, wordt je lichaam naar de rechterkant van de auto geslingerd, dat wil zeggen, de buitenkant van de bocht. Net als je lichaam ondervindt alles in de auto de werking van dezelfde kracht, die middelpuntvliedende kracht wordt genoemd. Op deze manier kunnen we zeggen dat het deel van de auto aan de buitenkant van de bocht naar beneden wordt getrokken en het deel van de auto aan de binnenkant de neiging heeft om te stijgen. Op dat moment “draait” het chassis van 10 naar 30º naar de buitenkant van de bocht, als de snelheid hoog is, hebben de wielen aan de binnenkant de neiging om het contact met de grond te verliezen, waardoor het voertuig stabiliteit verliest en kan zelfs omrollen.
Om het gewicht gelijkmatig over de banden te verdelen tijdens een bocht, moet het chassis horizontaal blijven, dit is waar de actie van de stabilisatorstang van pas komt. Het brengt de kracht over van de ene naar de andere kant, waarbij het chassis zoveel mogelijk wordt vermeden terwijl het wiel in contact blijft met de grond.
Als u weet hoe de stabilisatorstang werkt, is het gemakkelijker om bepaalde defecten te diagnosticeren. Voorbeeld: wanneer het rechterwiel een onderdoorloop passeert en het geluid wordt weerkaatst aan de linkerkant, kan het iets met de balk te maken hebben, zoals de drijfstang. Blijf op de hoogte!
MOTOR EN ACCESSOIRES
Volgens technicus Adilson heeft deze auto niet vaak een lekkage in het motorblok, dat hydraulisch is. “Als het kussen in de problemen zit, worden de eerste symptomen waargenomen door de cliënt, schroom en lawaai. De diagnose is relatief eenvoudig omdat het eerste wat er gebeurt als de pad is beschadigd, olielekkage is”, zegt Adilson.
Volgens reparateur André is een terugkerend probleem bij deze motor lekkage via de kleppendekselpakking. “Ik heb al enkele gevallen gehad, zowel met lekkage aan de buitenranden van het deksel als in de bougiegaten”, meldt André.
Adilson: De klant arriveert bang omdat de motor een geluid maakt dat klinkt als een drijfstang, maar het probleem zit in de motorpoelie.
ELEKTRISCH / ELEKTRONISCH SYSTEEM
De coach Ever Edil vertelde ons een merkwaardig geval. Het voertuig stond 15 dagen stil en de batterij bereikte nul. “Ik ontdekte dat er een behoorlijke lekstroom was, die varieerde tussen 22 en 25 milliampère/uur. Ik heb het alarm, paneel, geluid, kortom alle gewone verbruikers losgekoppeld die de batterijlading zouden kunnen verbruiken, maar het verminderde de stroomlekkage niet. Pas toen ik de BCI-module loskoppelde stopte het verbruik. Dit betekent dat er een hoog maar natuurlijk verbruik van het systeem is”, zegt de technicus.
Dit rapport is belangrijk omdat, wetende dat de BCI-module tussen 22 en 25 milliampère/uur verbruikt, we ons kunnen voorstellen dat het verbruik dat wordt toegevoegd aan de andere verbruikers in stand-by, gemakkelijk het aanvaardbare maximum zal overschrijden dat ongeveer 30 milliampère/uur is. Volgens monteur Ever ligt het verbruik in de meeste auto's in stand-by onder de 10 milliampère/uur.
ELEKTRONISCHE INJECTIE
Volgens technicus André worden de problemen die hij aantrof veroorzaakt door gebrek aan onderhoud en/of het gebruik van vervalste brandstof. Veelvoorkomende gebreken zijn: bougies, verstopte sproeiers of lagedruk brandstofpomp. “We hadden hier in de werkplaats een geval waarbij de klant de spoel al in een andere werkplaats had verwisseld en deze weer brandde. Toen we de bougies eruit haalden om te controleren, vonden we veel olie in het bougiehuis, en de bougies waren niet alleen verkeerd qua specificaties, ze waren volledig versleten. We hebben toen de kleppendekselpakking, bougies en bobine vervangen, het defect was voor eens en voor altijd verholpen”, meldt reparateur André.
De reparateur Fabio vond geen bijzonder probleem, "we doen alleen basisonderhoud, zonder geheimen of bijzonderheden", zegt hij.
In de Injecar-werkplaats heeft technicus Adilson in het basisservicepakket de verwijdering van het inlaatspruitstuk opgenomen om zowel het spruitstuk zelf als de kop handmatig te decarboniseren.“Vanwege de slechte kwaliteit van de brandstof en het frequente gebruik bij lage toerentallen, dat wil zeggen, die vaak veel verkeer in beslag nemen, is de vorming van verkoling in de inlaat onvermijdelijk. Door de collector te verwijderen, is het mogelijk om de effecten van dit probleem volledig te elimineren of op zijn minst te minimaliseren”, aldus de ervaren Adilson.
BRANDSTOFPOMP
Reparateur André vertelde ons over een probleem dat hij had in de Focus van een klant: er lekte brandstof uit de uitlaatpijp op de flens van de pompassemblage.
Probleem 1 – “Er is geen toegang vanuit de auto, het is noodzakelijk om de tank te verwijderen. De procedure is echter relatief eenvoudig”, zegt hij.
Probleem nr. 2 - De flens voor vervanging werd niet gevonden, we waren genoodzaakt om de complete set te kopen die bijna duizend reais kostte omdat het flexibel is, als het alleen benzine was, zouden de kosten van het onderdeel meer dan twee bedragen duizend reais”, zegt de reparateur verontwaardigd.
Reparatietip: Wees voorzichtig bij het monteren, er zijn twee pijlen op de flens die moeten overeenkomen met twee referenties die op de brandstoftank zijn gestempeld. Als het geheel niet op zijn plaats zit, zal de niveausensor niet werken of niet correct markeren.
REMMEN
Het geteste model is uitgerust met vierwielige schijfremmen en een ABS-systeem. Hier zijn de technici het er unaniem over eens dat het systeem efficiënt is, geen problemen oplevert bij het uitvoeren van reparaties, geen ernstige of chronische defecten vertoont.
Slechts een waarschuwing van technicus Adilson met betrekking tot de kwaliteit van de inzetstukken, zegt hij uit ervaring, dat als je geen echte inzetstukken plaatst, het geluid zal maken. “Er zijn hier al gevallen geweest dat we de remblokken van de meest bekende merken in de aftermarket plaatsten, en het geluid hield aan, alleen toen we de echte Ford-pads plaatsten, verdween het geluid. Sindsdien gebruiken we alleen inzetstukken die we bij Ford hebben gekocht”, zegt Adilson.
KOELING
Volgens de monteurs heeft dit voertuig een zeer goed koelsysteem. Technicus Adilson wijst slechts op één terugkerend probleem, scheuren in de koelvloeistofexpander lekkage. Coach André heeft om dezelfde reden ook een aantal van deze lacunes moeten veranderen. “Hier raden we aan om de 12 maanden de koelvloeistof te vervangen en de thermostaatkraan om de 50.000 km; als je het juiste onderhoud doet volgens de aanbevelingen voor preventief onderhoud, kom je niet voor onaangename verrassingen te staan”, benadrukt André.
De thermostatische klep is van het grootste belang voor de goede werking van het koelsysteem, de elektronische injectie en zelfs voor de levensduur van de motor. Het regelt de temperatuur van de motor, houdt deze warm genoeg voor een optimale verbranding van de brandstof, vermindert het verbruik en vermindert automatisch de uitstoot van verontreinigende stoffen; biedt het ideale viscositeitspunt van de motorsmeerolie, wat zorgt voor maximale prestaties en de noodzakelijke expansie van de interne bewegende onderdelen van de motor die met dit fenomeen in gedachten zijn ontworpen. Zorg er daarom voor dat u de thermostaatkraan in uw revisies wijzigt.
Op tijd – wanneer de thermostatische klep GESLOTEN vergrendelt, is het gemakkelijk om een diagnose te stellen omdat de motor kookt. Als het echter OPEN vergrendelt, zal de klant nauwelijks achterdochtig zijn, omdat de motor erg koud zal werken, en voor de leek, hoe kouder, hoe beter.
ONDERDELEN
In de werkplaats van Fabio zijn 90% van de op deze auto toegepaste onderdelen echt. Volgens hem zijn er geen grote problemen bij het vinden van de onderdelen bij de dealer. "Als ik een specifieker stuk nodig heb dat nog niet klaar is voor levering, plaats ik de bestelling en komt het binnen maximaal twee dagen aan", prijst Fabio.
Voor Adilson: "het gebruik van originele onderdelen vertegenwoordigt 50%, de andere 50% zijn onderdelen die zijn gekocht van onafhankelijke auto-onderdelen en distributeurs, maar met erkende en gecertificeerde kwaliteit door bevoegde instanties van Organen en door ons reparateurs". Volgens de reparateur is het niet moeilijk om de onderdelen voor deze auto te vinden.
Bij JR Mecânica Automotiva wordt volgens technicus André 70% van de onderdelen voor dit voertuig gekocht bij dealers en 30% bij auto-onderdelen en distributeurs, onder dezelfde voorwaarden als hierboven vermeld. “De meeste onderdelen die we nodig hebben voor deze auto zijn niet van goede kwaliteit in de auto-onderdelen in de regio, dus we wenden ons tot dealers die ons niet teleurstellen. Als je ze niet op tijd hebt, komen de onderdelen in een maximum van twee dagen”, besluit hij. de reparateur.
HERSTELBAARHEID
Hier is nog een gemeenschappelijk punt onder de reparateurs die aan deze zaak hebben bijgedragen. Ze vinden het geen probleem om reparaties aan dit voertuig uit te voeren. Overweeg gemiddeld niveau. Het heeft geen heel specifiek gereedschap nodig, alleen kennis en goede wil.
TIPS
André: Gebruik geen parallelle klepdekselpakking, dit is een lek! In sommige gevallen moet u het kleppendeksel vervangen, omdat het kromtrekt en niet afdicht.
Adilson: Kapvergrendelingshendel. Als hij een andere auto raakt of zelfs "botst", op de grid, wordt de hendel ontkoppeld of breekt, en Ford verkoopt alleen het volledige slot.
CONSULTANT TIP OB
1. Wees voorzichtig bij het doorgeven van de diagnose en het budget aan de klant. Het is belangrijk dat u duidelijk bent en uitlegt dat de mogelijkheid bestaat dat het kleppendeksel vervormd is.
2. Geef bij het aanbieden van de preventieve vervanging van de thermostaatkraan aan uw klant een korte uitleg over het belang van dit onderdeel en de voordelen verbonden aan de goede werking van het onderdeel. Naast het toevoegen van waarde aan de service, staat het garant voor veiligheid en klanttevredenheid. En het milieu zal je dankbaar zijn.
RECALL
Hoewel het hier niet hetzelfde model is, vestigen we de aandacht op de Focus 2.0-voertuigen van 2005 tot 2008 die zijn uitgerust met automatische transmissie en automatische piloot. Ford heeft op 8 april 2009 een officiële verklaring afgelegd waarin de eigenaren van deze voertuigen werden opgeroepen voor reparatie van de stuurautomaat cruise control-kabel.
Technische redenen: de mogelijkheid van interferentie tussen de stuurautomaatsnelheidsregelkabel en het gaskabelbedieningssysteem is gevonden.
Risico's: Vergrendeling van het gaspedaal, terwijl het voertuig in beweging is, op vol gas, wat ongevallen en verwondingen kan veroorzaken.
Oplossing: Vervang de snelheidsregelkabel.
Als uw auto een van deze is, ga dan naar een dealer en kijk of deze reparatie al is uitgevoerd, zo niet, doe het dan zo snel mogelijk.
TECHNISCHE INFORMATIE
Er was geen melding van de geïnterviewden over de noodzaak om technische informatie te verkrijgen, ook al waren de reparaties die zij tot het moment van het interview hadden uitgevoerd eenvoudig. Reparateurs vertellen ons echter dat wanneer ze technische informatie nodig hadden voor andere auto's van dezelfde fabrikant, ze deze niet van de dealer hebben gekregen. Alleen via internet, op het forum van de krant Oficina Brasil, met collega's die bij de concessiehouders werken en ook met Sindirepa. “meerdere keren in andere auto’s dan Ford, het stellen van de diagnose met een scanner, verschijnt (gereserveerde code), hoe weten we wat het betekent”? Vraagt reparateur André. Volgens dezelfde technicus, wanneer hij de technische ondersteuning van de fabrikant van het apparaat belt, zeggen ze dat ze de beschrijving van deze codes niet hebben ontvangen.
