Renaults eerste wereldauto die aanvankelijk buiten de Europese bases van het bedrijf werd geproduceerd, is onze huidige auto, de Sandero 1.0. Deze vierdeurs compact is ontwikkeld vanuit het B0-platform (lees B zero). Dit stijve platform werd goedgekeurd om te voldoen aan de rij-eisen van de Braziliaanse markt en andere Zuid-Amerikaanse landen, met prioriteit voor robuustheid en voldoende interne ruimte - het is hetzelfde platform dat wordt gebruikt door de Renault Logan.
De lancering van Sandero in Brazilië vond plaats in december 2007, sindsdien registreert de Franse autofabrikant een stijging van de verkoop en bijgevolg een groter marktaandeel. In 2015 bereikte het 7,4% van het marktaandeel, met 14.262 registraties. Binnen dit scenario v alt Sandero, het product van het merk met de beste prestaties en een van de tien meest gelicentieerde voertuigen in het land, op. (bron: Renault)
Nu is het aan ons om na te gaan hoe dit luik, dat in 2012 een nieuw uiterlijk kreeg, zich gedraagt tegenover degenen die zijn sterke en zwakke punten zien in de dagelijkse werkplaatsen, onafhankelijke reparateurs.
Met behulp van de werkplaatsgids van de krant Oficina Brasil hebben we willekeurig het Porto Seguro Auto Center in Itapecerica da Serra gevonden, dat gemiddeld ongeveer 180 voertuigen van meerdere merken per maand bedient. Dhr. Cristiano Andrade Bastos, 33, geeft ons het interview. Hij werkt in het administratieve gedeelte en geeft technische ondersteuning aan reparateurs en helpt hen bij het zoeken naar technische informatie om de meest complexe problemen op te lossen.“Als we een auto hebben met een moeilijk op te lossen defect, gebruik ik onder meer de website van de krant Oficina Brasil vooral om technische informatie te zoeken die zal bijdragen aan de diagnose en oplossing van het probleem”, zegt Cristiano.
Met dezelfde criteria om naar werkplaatsen te zoeken, vonden we Mega Car in de zuidelijke zone van de stad São Paulo in de wijk Campo Limpo. Multibrandwerkplaats met in totaal 10 medewerkers en gemiddeld 120 auto's per maand. De persoon die meewerkte aan ons artikel was dhr. José Natal Silva, 49. Hij is de eigenaar van de werkplaats, een autoreparatietechnicus en voorzitter van de GOE (Specialized Workshop Group). Natal vertelt hoe hij in het vak is begonnen: “Eerst werkte ik in auto-onderdelen, daarna kreeg ik de kans om een Auto Electric te kopen met mijn broer die al elektricien was. In die tijd begreep ik alleen echt iets van het verkopen van onderdelen. Ik begon met leren in de praktijk en in de race, maar met de komst van auto's met elektronische injectie voelde ik de behoefte om mezelf te verbeteren, ik ging cursussen volgen en stopte nooit. Vandaag vecht ik al 25 jaar”, zegt de reparateur.
Om onze beoordeling consistenter te maken, gingen we een bezoek brengen aan Alpha Car Service in het centrum van São Paulo, de wijk Consolação. Deze werkplaats, die ook in de Werkplaatsgids staat, bedient maandelijks gemiddeld 160 voertuigen van verschillende merken. We spraken met de werkplaatschef, dhr. Ivan Vasconcelos, 47. Hij begon als accessoire-installateur en stapte geleidelijk over naar reparatie. "Ik begon te werken als leerling, ik verbeterde door cursussen te volgen en vandaag werk ik al 20 jaar op dit gebied", zegt Ivan.
De auto die in dit artikel wordt geëvalueerd, bevond zich in een andere werkplaats die deelnam aan de werkplaatsgids van de krant Oficina Brasil, JR Mecânica Automotiva. Gelegen in de zuidelijke zone van de stad São Paulo, wordt de werkplaats al een klein "laboratorium" voor de productie van materialen, omdat het de uitvoering ervan vergemakkelijkt en haalbaar maakt. Het is echter belangrijk om te verduidelijken dat, om dit type artikel te doen, het noodzakelijk is om een voertuig beschikbaar te hebben om de foto's te maken, en dit is het moeilijkste deel, omdat het voertuig dat zal worden beoordeeld niet altijd in een van de workshops die zullen samenwerken. Op deze manier, wanneer de auto die we willen evalueren in deze werkplaats verschijnt, missen we de kans niet.
Deze keer werkte de jonge reparateur Douglas de Oliveira (20) mee aan het artikel. Hij zegt dat hij als kind al een passie had voor auto's en graag verhuisde of dicht bij iemand was die een dienst verrichtte. “Toen ik 18 werd, besloot ik naar een monteur te gaan om het vak te leren. Ik realiseerde me dat dit echt was wat ik wilde en ik schreef me in voor een vakschool om de theorie te leren. Nu ik de opleiding heb afgerond, ben ik van plan andere vakken te volgen en daarna werktuigbouwkunde te gaan studeren”, vertelt de jonge reparateur enthousiast. Douglas ontwikkelt nog steeds de kunst van het repareren, maar onder toezicht van de technicus die verantwoordelijk is voor de werkplaats, voert hij de diensten uit die alledaags zijn, met grote techniek en precisie.
De mascotte van de werkplaats zegt dat om de koppeling op de Sandero (foto 1) en op andere auto's te vervangen, de versnellingsbak moet worden verwijderd (foto 2). Hiervoor is het noodzakelijk om het frame samen met de trays van de ophanging te verwijderen (foto 3). "Het is niet moeilijk, maar het is veel werk", zegt hij.
TECHNISCHE TIP
Er zijn details die het verschil maken in het eindresultaat bij het vervangen van de koppeling: controleer de vliegwielslijtage (foto 3A) en monteer deze indien nodig; controleer, reinig en smeer de spiebanen van de ingaande as, juk en koppelingslagergeleider lichtjes (foto 2) en vervang preventief de koppelingskabel. Dit zijn procedures die veel werk vergen, maar ze garanderen de optimale werking van de koppelingseenheid en verhogen de waardeperceptie van de klant.
Bij het vervangen van de distributieriem geeft de jonge reparateur een belangrijke tip: “Bij het spannen van de riem, draai je de spanner tegen de klok in en laat je hem in de stand aangegeven in (foto 4). Anders past de aluminium afdekking van de distributieriem niet omdat deze het spanlager vasthoudt”, waarschuwt Douglas.
ELEKTRONISCHE INJECTIE
De reparateur Natal ontving in zijn werkplaats een Sandero met een ogenschijnlijk eenvoudig defect: de auto verloor vermogen en acceleratie, typisch symptoom van gasklephuis en gaspedaal. In de scanner beschuldigde hij Butterfly Body, maar de ervaren reparateur slaagde erin om, met gebruikmaking van alle technische middelen, te concluderen dat het probleem niet in het gasklephuis of in het gaspedaal zat, maar in de pre-katalysator lambdasonde.
Het rapport van zijn collega, technicus Ivan, versterkend, zegt: "we hebben al verschillende voertuigen van dit model genomen met een probleem met de lambdasonde, het is een veelvoorkomend defect", zegt hij.
Bij Centro Automotivo Porto Seguro hebben de gevonden defecten die ervoor zorgen dat de motor defect raakt, meestal te maken met bougies, bougiekabels en bobine.
TIP
Kerst – Beide Sandero-sondes zijn hetzelfde, om een snelle test uit te voeren, controleer de huidige meting, controleer indien nodig. Verander ze dan en controleer de nieuwe meetwaarden, als de sonde defect is, zal de meetwaarde heel anders zijn en zal de motorrespons ook anders zijn. Als er geen defect is in de hoofdsonde, die vóór de katalysator zit, blijven de meetwaarden hetzelfde als voorheen.
Douglas – Het verwijderen van de derailleur is essentieel voor het vervangen van de koppeling, omdat het de evaluatie van de lagergeleider, de ingaande ashouder, de koppelingsvork en ook het reinigen van de onderdelen en spiebanen van de ingaande as mogelijk maakt.
OPSCHORTING
Voor monteur Natal is de ophanging van dit specifieke Renault-model resistenter dan de andere modellen. "Het onderhoud dat we doen, aan het ophangingsgedeelte, is gewoon het gebruikelijke, niets abnormaals of chronisch", zegt hij.
Cristiano beoordeelt de ophanging als goed en resistent, maar hij vestigt de aandacht op de schokdempers. “Het is altijd nodig om de staat van de schokdempers te evalueren, omdat ze de neiging hebben om problemen te veroorzaken. We raden een preventieve vervanging om de 50.000 km aan”, waarschuwt de monteur. (foto's 6 en 7)
Coach Ivan maakte geen bedenkingen bij de schorsing. Hij vestigt echter de aandacht op een ander onderdeel: “de kussens breken direct, vooral het onderste deel van de uitwisseling (foto 8). Zelfs met het nieuwe, originele kussen wiebelt de versnellingspook wanneer het voertuig in beweging is, het lijkt erop dat het kussen te zacht is”, zegt de reparateur.
REMMEN
Volgens Cristiano hebben de pinnen van de remklauwen meestal openingen die ruis veroorzaken (hetzelfde defect dat wordt vertoond in andere autofabrikantmodellen zoals Clio en Logan). De oplossing is om de pinnen te vervangen. Volgens hem worden deze pinnen niet los verkocht door de dealers, maar is er in de onafhankelijke markt wel het originele fabrikantendeel, waarschuwt Cristiano. (foto 11)
De achterrem bestaat uit schoenen, wielcilinders en trommels. (foto 12)
De andere geraadpleegde technici hebben nog steeds geen terugkerende defecten in het remgedeelte ontdekt.
HERSTELBAARHEID
De reparateur Natal classificeert de repareerbaarheid van het beoordeelde voertuig als goed.“Vergeleken met andere auto's heeft deze auto goede reparatiecondities en heeft hij geen speciaal gereedschap nodig. Wel is het noodzakelijk dat de reparateur kennis, diagnoseapparatuur en veel aandacht heeft bij het uitvoeren van de reparaties”, vult de monteur aan.
Young Douglas vindt het omslachtig om de koppeling en kleppendekselpakking te vervangen. Over het algemeen ziet hij echter geen technische problemen bij het uitvoeren van de diensten.
Ivan vindt het een beetje krap om wat reparaties uit te voeren, maar volgens hem is het niet het ergste, het is gemiddeld.
Voor Cristiano is de moeilijkheidsgraad om de reparaties uit te voeren gemiddeld. "Als we het vergelijken met andere auto's van dezelfde grootte, kunnen we zeggen dat het gelijkwaardig is", zegt de technicus.
MOTOR
Douglas-reparateur heeft al in sommige voertuigen van hetzelfde model lekkage in de kleppendekselpakking volgens hem gecontroleerd, deze lekt meestal in het bovenste gedeelte, waar de bougiekabels zitten, en kan de bougiebehuizingen vullen Met olie."Het is noodzakelijk om het inlaatspruitstuk te verwijderen om het kleppendeksel te verwijderen", zegt de reparateur en geeft zelfs een tip: maak bij het vervangen van de dekselpakking gebruik van het spruitstuk dat uit is om het spruitstuk en het lichaam van de klep te reinigen en koolstofvrij te maken. vlinder.
UITWISSELING
Om goed te praten over dit specifieke onderwerp, dat een grote schurk is in dit model, gingen we een expert in het veld interviewen, Mr. José Divino de Almeida van de werkplaats van Câmbio Certo. Hij is 53 jaar oud en werkt al 30 jaar met mechanische transmissies. “Ik ben begonnen bij mijn vader, hij deed destijds het slijpen en frezen van de tandwielen, omdat de auto’s veel problemen hadden om uit de versnelling te komen”, vertelt José. De werkplaats in de regio Santo Amaro, in de zuidelijke zone van de stad São Paulo, verwerkt gemiddeld vijf uitwisselingen per dag. Volgens de monteur is het heel normaal dat je een versnellingsbak van Renault Sandero krijgt met ernstige problemen veroorzaakt door een gebrek aan olie. “De absolute meerderheid arriveert zonder een druppel olie in de versnellingsbak. De oorzaak is altijd dezelfde, de versnellingsbakkap die kapot gaat (foto 13A); daardoor lekt hij alle olie in één keer, en de klant merkt het vaak niet eens, ze weten pas dat er een probleem is als de versnellingsbak lawaai begint te maken of voorgoed kapot gaat. Dit probleem deed zich al voor in Clio en Logan”, zegt de technicus.
Volgens José Divino is het eerste onderdeel dat wordt beïnvloed de 5e versnelling, omdat deze zich aan het einde van de versnellingsbak bevindt, waar de smering met meer moeite aankomt als er weinig olie is. Naast deze onderdelen die de 5e versnelling vormen, hebben andere onderdelen meestal last van een gebrek aan olie, zoals: primaire as, planetaire tandwielen, satellieten en 3e en 4e versnelling.
Volgens de monteur zijn deze onderdelen niet direct leverbaar bij de dealer, hebben ze hoge kosten en is er geen parallel.“Ik heb het in mijn voorraad omdat ik het van tevoren koop, omdat ik al weet wat de meest voorkomende stukken zijn. In de geautoriseerde is de tijd van drie tot vijf dagen voor de meest voorkomende stukken, sommige stukken duren zelfs langer”, klaagt José Divino.
MANAGEMENTTIP
Bied uw klant preventief onderhoud aan en leg uit welke voordelen eraan verbonden zijn. Wanneer de autobezitter de echte voordelen realiseert die hij zal halen uit preventief onderhoud, zal hij weten hoe hij het moet waarderen. In het specifieke geval van de Sandero is het uiterst belangrijk om bij elke olieverversing een visuele controle uit te voeren op de onderdelen van de ophanging, bevestigingen en vooral de motorkap van de versnellingsbak.
ONDERDELEN
Het is geweldig! Op dit punt in het verhaal, toen we reparateurs vroegen naar vervangende onderdelen voor dit voertuig, leek het erop dat ze overeenkwamen met de lijnen, ze hebben allemaal dezelfde mening over dit onderwerp. De klachten zijn: meestal dezelfde, ze kunnen de onderdelen niet vinden, hoge kosten en marketingbeleid.
Bij Centro Automotivo Porto Seguro zijn de onderdelen die worden gebruikt voor vervanging noodzakelijkerwijs onderdelen die zijn goedgekeurd door de autofabrikanten. Cristiano meldt dat hij goede samenwerkingen heeft met onafhankelijke distributeurs van auto-onderdelen die met originele onderdelen werken. “In dit geval, als we een Renault-onderdeel nodig hebben en we kunnen het niet bij de dealer vinden, is dat een groot probleem omdat er hier in de regio geen Renault-dealer is, de dichtstbijzijnde is ongeveer 20 tot 25 km verderop. Ook om deze reden verlopen onze aankopen praktisch via distributeurs. Bovendien, wanneer u een specifiek onderdeel van de dealer nodig heeft, is de moeilijkheid groot, we moeten het vaak bestellen. En het ergste is dat het 3 tot 15 dagen kan duren. In het geval van de Sandero is het niet zo gebruikelijk om onderdelen nodig te hebben, maar voor de meer geavanceerde auto's van hetzelfde merk is het moeilijk om de onderdelen ook bij de dealer en bij de distributeurs te vinden.”
Een ander probleem dat door Cristiano wordt gemeld, houdt verband met het verkoopbeleid van de dealer: “op het moment van aankoop maken ze het je niet gemakkelijk, je moet met kaart of contant betalen; dit is slecht omdat we meestal motoboy sturen. Geconfronteerd met deze moeilijkheden bij het kopen van onderdelen bij de dealer, wenden we ons soms tot bedrijven die onderdelen importeren, en verrassend genoeg is het uiteindelijk goedkoper”, zegt Cristiano.
In de werkplaats van Alpha Car Service herha alt de geschiedenis zich. Volgens technicus Ivan wordt ongeveer 70% van de onderdelen die in de werkplaats worden gebruikt, op de onafhankelijke markt gekocht. "We kopen niet meer bij de dealer vanwege de hoge prijs en betalingsvoorwaarden die maar twee manieren hebben: creditcard of direct ticket voor 28 dagen, ongeacht de prijs". In vergelijking met de andere merken, die zich in tickets verdelen, twee drie tot vier keer als de waarde hoog is, laat Renault te wensen over. “Als er betere voorwaarden waren voor ons, onafhankelijke reparateurs, zouden we zeker meer onderdelen bij de dealer kopen”, zegt Ivan.
Volgens technicus Ivan is er naast dit probleem de hoge prijs die de dealer in rekening brengt, de korting die niet aantrekt en de kosten niet dekt en het gebrek aan onderdelen op voorraad.“Veel gangbare onderdelen zijn niet verkrijgbaar bij de dealer, je moet bestellen en het duurt drie tot vijf dagen”, besluit de monteur.
TECHNISCHE INFORMATIE
In dit opzicht is de realiteit van het gebrek aan samenwerking tussen de dealer en de onafhankelijke reparatiewerkplaats een feit. Omdat de service echter niet kan worden gestopt, kan iedereen een manier vinden, zelfs als het is met iemand die ze kennen binnen het dealerbedrijf.
De Natal-reparateur gebruikt Sindirepa en gespecialiseerde technische handleidingen van onafhankelijke bedrijven. Volgens hem kon hij dat niet toen hij informatie nodig had en naar de dealer zocht.
Voor Ivan is dit probleem niet langer een probleem omdat hij veel vrienden heeft die bij de dealers werken.
Cristiano zegt dat hij meestal specifieke technische informatie nodig heeft, hij gebruikt de website van de krant Oficina Brasil en andere op internet. Maar als hij het niet vindt, loopt hij het risico de dealer te bellen als de eigenaar van het voertuig, "zo is het gemakkelijker om wat informatie te krijgen", zegt de reparateur.
AANBEVELING
Natal – “Technisch beschouw ik het als een goede auto, maar ik geef de klant een tip over de kwestie van de wederverkoop, omdat ik niet weet of hij commercieel goed beoordeeld zal worden”.
Cristiano – "Ondanks de moeilijkheid om bepaalde onderdelen bij de dealer te vinden, raad ik het aan omdat het onderhoud relatief eenvoudig is en geen grote technische problemen oplevert."
Ivan – “Over het algemeen heeft iedereen die deze auto koopt een conservatief profiel, dus het is eenvoudig te gebruiken, dus het breekt niet zo veel. Als u echter niet weet hoe u de auto moet gebruiken, als u hem aan iemand geeft die niet voorzichtig is, kunt u er niet mee omgaan. Vering en kussens zijn minder goed bestand tegen zwaarder/sportief gebruik”.
Douglas – “Het is een goede auto omdat hij ruimte heeft om te werken en de mechanica niet zo ingewikkeld is. Om sommige onderdelen, zoals de koppeling, te vervangen, is er werk aan de winkel. Het enige is dat onderdelen niet gemakkelijk te vinden zijn bij dealers en auto-onderdelen hebben meestal geen originele onderdelen”.
José Divino – “Ondanks dit probleem met de motorkap, dat chronisch is, is de auto goed, maar ik waarschuw altijd dat de persoon wat geduld nodig heeft omdat de onderdelen in de meeste gevallen niet beschikbaar zijn voor onmiddellijke levering soms duurt het drie tot vijf dagen. En houd de wisselkap in de gaten.”
CONCLUSIE
Wat het technische gedeelte betreft, is het duidelijk dat de reparateurs die de auto hebben goedgekeurd een belangrijke evolutie hebben waargenomen. Van wat kan worden gezien, was de weddenschap van Renault succesvol. Er is echter nog steeds een enorme kloof die het dealernetwerk scheidt van onafhankelijke reparatiewerkplaatsen. Dit feit, gebaseerd op de rapporten van onafhankelijke reparateurs zelf, past niet in de context van globalisering. We hebben het over een markt die steeds competitiever wordt, bedrijven strijden millimeter voor millimeter om hun ruimte, alles is belangrijk. Binnen dit scenario zijn de mensen die de door Renault geproduceerde auto's kopen; de concessiehouders die onderhoud aanbieden dat in principe verplicht is om garantierechten te waarborgen; en aan het einde van de lijn, echter niet minder belangrijk, zijn de onafhankelijke werkplaatsen die, zeker na een bepaalde tijd, het onderhoud zullen voortzetten dat nu door de bovengenoemde concessiehouders is geïnitieerd. Dit is waar dingen niet passen.
Als onafhankelijke reparateurs degenen zijn die uw auto's repareren, waarom zou u ze dan geen volledige ondersteuning geven? Waarom niet de krachten bundelen? Is het niet tijd om het uiterlijk te veranderen?
Het is algemeen bekend dat bedrijven de "Just in time"-methode toepassen, voornamelijk vanwege de kosten, maar in hoeverre is het de moeite waard om te werken met een aandeel dat zo laag is dat het omzet en geloofwaardigheid verliest?
Er is een standpunt dat de Franse automaker misschien niet heeft geprobeerd. Op een gegeven moment zullen uw consumenten stoppen met het nemen van de auto om het juiste onderhoud bij de dealers te doen - feit! Ze brengen hun voertuigen automatisch naar onafhankelijke werkplaatsen en verwachten dat bij het onderhoud de oorspronkelijke kenmerken van duurzaamheid en veiligheid behouden blijven. Dit is echter niet altijd mogelijk omdat de onderdelen ontbreken bij dealers, dus meestal is de reparateur gedwongen onderdelen van lage kwaliteit te installeren, wat de eigenaar onzeker maakt en het begin van zijn problemen kan zijn. Doordat de auto niet dezelfde prestaties zal leveren, zal de levensduur afnemen, wordt de kans op voortijdige breuk geaccentueerd en zal de frequentie waarmee het voertuig de werkplaats zal bezoeken zeker groter zijn. Daarom zal de perceptie van de klant van de auto en het merk sterk worden aangetast.
Aan de andere kant, als er een grotere beschikbaarheid van onderdelen voor onmiddellijke vervanging, een beter kortingsbeleid, betalingstermijn en een kanaal voor technische informatie zou zijn, zou er zeker een aanzienlijke toename zijn in de aankoop van originele onderdelen door de workshops waardoor klanttevredenheid en merkentrouw worden gegarandeerd.
