Geproduceerd in Zuid-Korea, was de Hyundai i30 medium hatch het tweede model van het merk dat succesvol was in Brazilië. In april 2009, aangemoedigd door de goede acceptatie van Tucson, die medio 2005 op Braziliaans grondgebied arriveerde, bracht het Zuid-Koreaanse bedrijf een ander voertuig om te concurreren in het betwiste medium hatch-segment. Volgens het artikel "Coming soon, in your workshop", gepubliceerd door de krant Oficina Brasil op 14 november 2015 - door Jorge Matsushima - was de verkoop van de eerste generatie van de i30 een succes in Brazilië, met 84.993 verkochte eenheden tussen 2009 en 2011, leidend in de verkoopranglijst van middelgrote hatchbacks in sommige periodes.
De garantie van vijf jaar was een geweldige innovatie die door de autofabrikant werd aangeboden, het kan een van de veren zijn geweest die de verkoop van dit voertuig hebben gestimuleerd, naast natuurlijk het bevredigende pakket standaarditems, ontwerp, enz. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat de garantie, die gekoppeld is aan verplicht onderhoud in het dealernetwerk, een uur eindigt. Of het nu komt door het verstrijken van de looptijd of zelfs de vrije beslissing van de eigenaar wanneer hij ervoor kiest om de auto naar een onafhankelijke werkplaats te brengen, daar komt ons werk om de hoek kijken. Om erachter te komen hoe goed het onderhoud van de i30 2.0 16v verloopt, hebben we op een gestructureerde manier drie reparateurs van onafhankelijke werkplaatsen geïnterviewd om de positieve en negatieve punten over het onderhoud van dit voertuig te identificeren, ze zijn:
Emerson Reis, 43 jaar oud (fig. 01) is een technicus en eigenaar van de workshop “Centro Diagnóstico Flexlull” en een actieve deelnemer aan het Forum van de krant Oficina Brasil, waarin hij de bijnaam “Dr.. Platina". Emerson heeft een geschiedenis die ons met trots vervult, hij werkte met een motorfiets die leveringen deed, in 2003 volgde hij een cursus mechanica en elektronische injectie bij de liefdadigheidsinstelling "Obra Social Dom Bosco". Emerson vertelt ons: "daar ontdekte ik het Forum van de krant Oficina Brasil, wat me tot op de dag van vandaag enorm helpt bij de dagelijkse workshop". In 2005 werd Emerson gecertificeerd door ASE Brasil in Electronics en in 2012 opende hij zijn eigen werkplaats, gelegen in het uiterste oosten van de stad São Paulo, in de wijk Cidade Tiradentes.
Aan de andere kant van de stad São Paulo, in de wijk Itaim Bibi, interviewden we reparateur Luiz Antônio Gomes de Oliveira, 51 jaar oud (fig.02) en 35 jaar ervaring, is hij al 29 jaar eigenaar van de Carbuline-werkplaats. Luiz vertelt dat hij als kind al nieuwsgierig en zeer geïnteresseerd was, hij was altijd dicht bij zijn vader die ook graag de familie- en bedrijfsauto's repareerde. Ik herinner me dat ik als kind koolhydraten uit elkaar haalde in het midden van het trottoir. Nadat ik in werkplaatsen had gewerkt, slaagde ik erin om mijn eigen te bouwen”, zegt de reparateur trots.
Om het trio professionele reparateurs te sluiten, hebben we Daniel Cassemiro de Andrade, 34 jaar oud, 20 jaar ervaring, hij werkt al twee jaar in de Pneus Lopes-werkplaats in de wijk Indianópolis, ten zuiden van de stad van São Paulo.
Daniel was pas 14 jaar oud (fig. 03), toen hij nieuwsgierig was hoe een motor werkte. Zijn vader, die de interesse bespeurde, kreeg een plaats in de werkplaats van een vriend; vier maanden later ging hij naar een school waar hij een cursus algemene mechanica volgde. Daniel zegt dat hij het zo leuk vond dat hij nooit stopte met het volgen van cursussen."Ik ben fanatiek van auto's en mechanica, ik heb zelfs vier jaar luchtvaartmechanica en zes maanden stage aan vliegtuigen gedaan", zegt de technicus.
Laten we na de presentaties van de reparateurs die met ons hebben samengewerkt in deze kwestie, naar de door hen gevonden feiten over het onderhoud van de Hyundai i30 gaan.
VOOROPHANGING
Volgens reparateurs zijn de onderdelen die vaak verslijten, en vaak met een lage kilometerstand: schokdempers en aanslagen (fig.04), stabilisatorstangbussen (fig. 05), traybussen (fig. 06 en 07), schokdemperkussen en drijfstangen. Volgens reparateur Luiz komt het breken van de drijfstangbevestiging aan de voorste schokbreker veel voor. Voor Emerson is de ophanging kwetsbaar voor onze straten. Volgens reparateur Daniel is het onderhoud aan de ophanging van het geëvalueerde model normaal voor de kilometerstand die werd gevonden toen de onderdelen werden vervangen.
RICHTING
Het systeem maakt gebruik van een mechanische tandheugelstuurkast (afb. 08), die elektrische ondersteuning rechtstreeks van de stuurkolom ontvangt (afb. 09), dit wordt "elektro-ondersteunde besturing" genoemd. Volgens reparateurs is dit systeem zeer efficiënt en onderhoudsarm.
GOUD TIP:
01 - Luiz - “Deze auto maakt vaak een geluid als je aan het stuur draait, je kunt het aan de stuurkolom zien. Dit geluid wordt veroorzaakt door de slijtage van een zeer klein onderdeel dat zich in de kolom bevindt en bekend staat als "stuurkoppeling" (fig. 10). Om te veranderen is het noodzakelijk om de kolom te verwijderen en op de bank te demonteren. Het onderdeel is al verkocht bij de dealer, het kost weinig maar is moeilijk te vinden”.
02 - Emerson – “Wees zeer voorzichtig bij het vervangen van het voorste lager, aangezien de asbus kwetsbaar is en het lager de juiste montagepositie heeft dankzij de ABS-remrotatiesensor” (fig. 15)
ACHTEROPHANGING
De meerdere armen (Multilink) en stabilisatorstang (fig.11) zorgen voor een uitstekende stabiliteit en zijn niet kwetsbaar. Volgens de reparateurs waren de reparaties aan de achterwielophanging tot dan toe beperkt tot de schokdempers en aanslagen (fig. 12). Niet slecht als we kijken naar de hoeveelheid slijtagemogelijkheden van de bussen die de meerdere armen bevestigen.
REMMEN
Dit voertuig is uitgerust met vierwielige schijfremmen met ABS (Anti-lock Braking System), dat wordt ondersteund door het EBD-systeem, wat staat voor (Electronic Brake Force Distribution), wat "elektronische remkrachtverdeling" betekent”. In de praktijk verdeelt dit systeem de remkracht naar behoefte over de voor- en achteras. Alsof dat nog niet genoeg is, heeft de i30 een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem ESP, een ander acroniem uit het Engels (Electronic Stability Program), wat "elektronisch stabiliteitsprogramma" betekent.
ESP begint te werken wanneer het, via zijn sensoren, een afwijking in het traject van het stuurwiel detecteert. Het werkt door de remmen afzonderlijk te activeren (met behulp van het ABS zelf) en maakt verbinding met de module die het elektronische injectiesysteem beheert, en werkt op het motorvermogen om de auto op het juiste traject te brengen; gewoon sensationeel!
Voor de reparateurs, Emerson, Luiz en Daniel, geeft het remsysteem van dit voertuig geen terugkerende of chronische problemen, alleen normaal onderhoud vanwege de natuurlijke slijtage van de onderdelen.
Opmerking van adviseur OB: het voertuig arriveerde in de werkplaats om remblokken en schijven te vervangen, het had dit rode accessoire, weergegeven in afb. 13. Na het vervangen van de onderdelen was het niet mogelijk om het accessoire te vervangen omdat het bleef wrijven op het wiel, dat heel dicht bij de remklauw passeert.
De achterrem maakt gebruik van remblokken en schijven (afb. 16), terwijl de parkeerrem werkt met schoenen (afb. 18), die zich in de achterste schijf (trommel) bevinden. Het is belangrijk om te onthouden dat de schoenen moeten worden afgesteld wanneer de handremhendel te hoog staat, en vervangen wanneer dat nodig is.
Tip van de adviseur OB: Om de parkeerrem af te stellen, verwijdert u het wiel, verwijdert u de rubberen dop (fig.17), draait u met een schroevendraaier aan de afsteller totdat u de schijf. Draai de regelaar in de tegenovergestelde richting totdat de schijf vrij is. Trek na het afstellen van beide kanten een paar keer aan de handrem zodat de schoenen in de trommel komen en stel opnieuw af. Controleer ten slotte of de schijven vrij zijn.
Let op! Als de wielen "vastlopen", bestaat de mogelijkheid van vergrendeling en/of overmatige slijtage van de remschoenen.
ELEKTRONISCHE INJECTIE
Volgens technicus Emerson, werkt het Hyundai Continental-injectiesysteem met 9 sensoren, 6 actuatoren en twee diagnostische connectoren, één met 16-pins OBD II-standaard en de andere in het motorcompartiment, Hyundai-standaard met 20-pins (fig. 19), waarvan er slechts 10 actief zijn”, vertelt de reparateur. Volgens hem is het een soepel systeem om mee te werken en heeft hij tot nu toe geen ongewone gebreken gevonden.
Reparateur Luiz meldt dat hij al eerder gevallen van doorbranden van de bobine heeft gehad (fig. 20), maar dat het systeem over het algemeen erg goed is.
Daniel heeft ook geen bijzonder defect in het injectiesysteem gevonden, maar hij heeft wel gevallen gehad van beschadigde bougies met een lage kilometerstand.
KOELING
Volgens de reparateur van Emerson vergemakkelijkt de gemakkelijke toegang tot de thermostaatkraanstandaard (afb. 21) en de waterpomp (afb. 22) het onderhoud. "Het ideaal voor dit systeem is om een additief te gebruiken in een verhouding van 50%", begeleidt hij.
PERIODIEKE BEOORDELINGEN
We hebben via de rapporten van de technici geverifieerd dat het basis- en periodiek onderhoud van de i30 geen problemen oplevert met betrekking tot de uitvoering, maar de Emerson-reparateur vestigt de aandacht op de toepassing van elektrische onderdelen en installatie van accessoires, onderdelen moeten worden origineel gebruikt om de duurzaamheid van de zekeringkast en BCM (Body Control Module) - automotive on-board regelmodule niet in gevaar te brengen.
Een ander belangrijk punt dat de Emerson-reparateur zich herinnert, is de vervanging van het brandstoffilter (afb. 23) dat zich samen met de brandstofpomp in de tank bevindt (afb. 24). Wees voorzichtig bij het hanteren van de onderdelen bij het vervangen van het filter, omdat de onderdelen kwetsbaar zijn en als de flens breekt, moet u een complete set kopen. De monteur meldt dat hij een probleem heeft gehad met het plotseling stoppen van de motor vanwege problemen met vuil in het filter met slechts 15.000 km gelopen.
Technicus Daniel geeft een tip aan reparateurs: Vraag de eigenaar van het voertuig altijd om de technische handleiding in de auto te laten. Volg altijd de aanbeveling van de fabrikant op.”
CONSULTANT TIP OB
Het brandstoffilter moet volgens de fabrikant elke 30 duizend km preventief worden vervangen. Naast de ophoping van onzuiverheden, lijdt het filterelement echter ook aan verzadiging door de langdurige werking van de brandstof, daarom moet het ook worden vervangen door de tijd van gebruik. Het maken van de relatieve conversie, rekening houdend met een gemiddelde van 15 duizend km per jaar, wordt de vervanging door de gebruiksduur in 2 jaar begrepen. Dat wil zeggen, als de auto in 2 jaar geen 30.000 km heeft afgelegd, moet het brandstoffilter op dezelfde manier worden vervangen.
ONDERDELEN
Reserveonderdelen zijn helaas nog steeds een punt dat tot ontevredenheid van klanten leidt, volgens reparateur Emerson vertegenwoordigt de aankoop van onderdelen bij de dealer 50% van het totale volume. De reparateur merkt op dat hij het onderdeel meestal bij de dealer zoekt, het is niet op voorraad en de prijzen zijn meestal eng. "De prijs van onderdelen is erg hoog in vergelijking met de onafhankelijke markt die al onderdelen verkoopt met de kwaliteit van originele onderdelen, maar tegen een zeer concurrerende prijs", zegt Emerson.
Aan de andere kant heeft reparateur Luiz nog meer moeite om onderdelen bij de dealer te kopen. Volgens hem worden de meeste onderdelen die hij in zijn werkplaats voor de i30 gebruikt rechtstreeks ingekocht bij distributeurs die Hyundai-onderdelen met betrouwbare kwaliteit importeren.“Helaas is de service van de dealer erg slecht, het lijkt erop dat ze niet om onafhankelijke reparateurs geven; om nog maar te zwijgen van het feit dat niet alle dealers onderdelen verkopen, hier in de regio zijn er maar twee, en vaak kan ik de onderdelen die op dat moment beschikbaar zijn niet vinden”, zegt de technicus met enige verontwaardiging.
Van de onderdelen die in de Pneus Lopes-werkplaats voor de i30 zijn gekocht, wordt slechts 30% gekocht bij dealers. Volgens Daniel is de reden dat onderdelen met een hoge omzet worden gevonden in onafhankelijke auto-onderdelen, met dezelfde kwaliteit als originele onderdelen, maar tegen een veel lagere prijs. De monteur sluit af met te zeggen: “we kopen alleen bij de dealer als we het op de onafhankelijke markt niet kunnen vinden”, besluit Daniel.
TECHNISCHE INFORMATIE
Voor technische informatie gebruiken de geraadpleegde reparateurs het Oficina Brasil-krantenforum, de gebruikershandleiding, Sindirepa en als ze dat nog steeds niet kunnen, zoeken ze naar vrienden die in het Hyundai-netwerk werken.
HERSTELBAARHEID
Visueel is het al mogelijk om te merken dat de ruimte in de motorruimte groot is, wat op zich al de toon verhoogt qua herstelbaarheid. Toegang tot de belangrijkste componenten is zeer goed (riemen, bougies, sproeiers, bobine, kleppendeksel, koppeling en ophanging). Volgens de geraadpleegde reparateurs is er geen specifiek gereedschap nodig om routinematige onderhoudsbeurten uit te voeren. Iedereen prees de auto in dit opzicht.
INDICATIE OF NIET?
Emerson – Ja. "Maar ik waarschuw u dat reserveonderdelen voor dit model duur zijn en dat sommige moeilijk te vinden zijn, alleen op bestelling."
Luiz – Ja. "Ik raad deze auto aan omdat het een zeer goede auto is en weinig onderhoud vereist".
Daniël – Ja. “Omdat het een auto is die normaal gesproken alleen basisonderhoud nodig heeft vanwege natuurlijke slijtage; het veroorzaakt geen voortijdige of chronische problemen, deze auto is uitstekend!”.
CONCLUSIE
Dit artikel toont een conflict tussen product en producent. Enerzijds de erkenning van de technische balans, de kwaliteiten en de totale goedkeuring (door de geraadpleegde reparateurs) van een voertuig geproduceerd door een buitenlands bedrijf. Aan de andere kant het gebrek aan aandacht van zijn fabrikant Hyundai, voor aftersales. Het gebrek aan reserveonderdelen, de hoge kosten van originele onderdelen en het bewaren van technische informatie tasten het merkimago aan. Het positieve concept dat wordt gegenereerd door de talrijke bijvoeglijke naamwoorden die door onafhankelijke reparateurs aan de i30 2.0 16v worden toegeschreven, wordt een bedreiging wanneer wordt vastgesteld dat de fabrikant van dat voertuig er niet om geeft wie zijn voertuigen koopt of repareert buiten het dealerbedrijf. Het is altijd tijd om concepten te herzien.
DOE MEE MET DE VOLGENDE EDITIE
Het volgende voertuig dat wordt geëvalueerd, is de Fiesta 1.6 Rocam 2013.
Ga naar https://bit.ly/avalacao-mai16 om deel te nemen.
Uw verklaring kan worden gepubliceerd in deze sectie van Jornal Oficina Brasil. Als uw werkplaats zich in de regio São Paulo bevindt en u heeft een voertuig van dit model gepland voor motoronderhoud, neem dan contact op met de redactie van de krant zodat we de uitvoering van de service kunnen controleren. U en uw werkplaats krijgen nationale zichtbaarheid en uw kennis van het model zal worden gedeeld met duizenden professionals in het veld in heel Brazilië. Deelnemen! De deadline voor dit artikel is 20 april 2016, wanneer we de volgende editie afsluiten.
