Opgericht in Japan in 1937, heeft Toyota Motor Company tientallen jaren auto's geproduceerd met een innovatieve filosofie en, laten we zeggen, enigszins gedurfd (voor die tijd), de continue verbetering van de productproductie met als doel tevredenheid te bieden. aan zijn consumenten. In 1966 lanceerde hij de eerste Corolla, van het Latijnse "bloemenkroon". Dit voertuig wordt momenteel in ongeveer 150 landen verkocht.
In Brazilië installeerde de Japanse autofabrikant in 1958 in São Paulo de eerste fabriek buiten Japan. Maar het was pas in 1998 dat de productie van het Corolla-model begon. Vandaag staat Toyota op de zevende plaats in de ranglijst van merken in Brazilië; met een marktaandeel van 6,3% loopt het merk voor op andere Japanse concurrenten, Honda, Nissan en Mitsubishi. (bron: renavan/Fenabrave – januari tot maart 2015).
In deze editie, op basis van gerapporteerde feiten en meningen van onafhankelijke reparateurs, die echt met eigendom kunnen praten omdat ze het dagelijkse onderhoud aan dit voertuigmodel uitvoeren, gaan we enkele mythes en waarheden ophelderen over het “vlaggenschip” van het Japanse merk, de Corolla. In het bijzonder het 1.8 16v Automatic-model uit 2010. Het is de moeite waard eraan te denken dat de tiende generatie Corolla begon in 2008 en duurde tot 2012.
Om dit artikel te beginnen, hadden we de medewerking van een ervaren reparateur, dhr. Hélvio José Pereira, eigenaar van Autotécnica Alemão in de stad São Paulo. Op het hoogtepunt van zijn 64 jaar vertelt hij over 50 jaar in het vak, met de trots van een ervaren monteur en de sprankeling in de ogen van een eeuwige leerling: “Toen ik in het vak begon, was erg moeilijk, sommige auto's waren nog steeds onstabiel, er was niet veel technische informatie, maar ik heb altijd geprobeerd me te informeren en tot op de dag van vandaag volg ik cursussen, ik leer elke dag meer en de krant Oficina Brasil is erg belangrijk voor ons, ik lees ze allemaal en deel altijd wat ik leer”, zegt veteraan, dhr. Hélvio.
Met 40 jaar bestaan, maakt Autotécnica Alemão deel uit van de werkplaatsgids van de Jornal Oficina Brasil - het bedient momenteel 40 voertuigen per maand. Daarvoor heeft dhr. Hélvio heeft de medewerking van vier reparateurs, waaronder zijn twee zonen, Rodrigo Vieira, 33 en Gustavo Vieira, 31.
De Corolla die in deze editie werd geëvalueerd, arriveerde bij Autotécnica Alemão om een preventieve inspectie van de 50.000 km uit te voeren. Volgens de eigenaar leverde het voertuig geen duidelijk probleem op, maar aangezien hij een gewetensvol en zorgvuldig persoon is, volgt hij strikt de richtlijnen van zijn vertrouwde monteur, de heer Mr. Hélvio, die om de 10.000 km preventief onderhoud aanbeveelt.
Met het doel om zoveel mogelijk informatie te brengen, met transparantie, professionaliteit en onpartijdigheid, die kenmerkend zijn voor deze krant, vragen we de mening van actieve en hooggekwalificeerde professionals, uit verschillende regio's, om te baseren en te vertalen naar woorden de technische voorvallen die in het dagelijks leven van onafhankelijke garages aanwezig zijn met betrekking tot het onderhoud van de Toyota Corolla, die we hieronder presenteren.
We zijn op zoek naar een andere vestiging die ook deelneemt aan de Guia de Oficinas Brasil, gelegen in de stad São Paulo. Het is Tag Tyres and Automotive, dat maandelijks gemiddeld 280 voertuigen bedient. De monteur en onderwagentechnicus Jimmy Martinez de Morais, 43 jaar en 21 jaar ervaring, beheert deze gerenommeerde werkplaats. “Ik ben in het vak begonnen omdat ik auto’s erg leuk vond; eerst werkte ik in een autocentrum waar ik rem-, ophangings-, uitlijn- en balanceringsdiensten deed. Daarna ben ik doorgegroeid naar andere mechanische diensten”, zegt de technicus, Jimmy, trots.
De derde deelnemer is Gilberto Ferrari, hij is 48 jaar oud, waarvan er 28 toegewijd zijn aan het vak. "Ik begon te werken in een groot autocentrum als verkoper op kantoor, daarna werd ik uitgenodigd om op de accessoireafdeling te werken, waar ik ervaring en "moed" opdeed om mijn eigen accessoirewinkel te openen die uitgroeide tot Centro Automotivo", zegt Gilberto. Vandaag bestaat Giba Automotive 22 jaar, 6 medewerkers die mechanische, uitlaat- en elektronische injectiediensten uitvoeren. Met gemiddeld 240 onderhouden voertuigen per maand spreekt reparateur Gilberto zeer goed over het onderhoud van het beoordeelde voertuig.
Nu we een beetje weten over de technici die hebben bijgedragen aan dit artikel, gaan we kijken of die stelregel die zegt: "Toyota breekt niet", een feit of een mythe is.
VOOROPHANGING
Volgens rapporten van technici Hélvio, Jimmy en Gilberto is de ophanging van het geëvalueerde model zeer resistent, wat niet betekent dat we immuun zijn voor de onvolkomenheden van ons wegennet die de onvermijdelijke slijtage veroorzaken in de onderdelen die de effecten van de bodemonregelmatigheden; de veelvoorkomende gebreken zijn: bakbussen, drijfstangen, draaipunten, schokdempers, aanslagen, stuurklemmen, axiale stuurarmen, kortom alle onderdelen die deel uitmaken van de set die ophanging wordt genoemd. Tot nu toe niets dat de reparateurs, die ons trouw vergezellen in elke editie, vreemd doet.
Omdat het niet anders kon, presenteerde een van onze geïnterviewden ons een melding van een terugkerend defect in het model. De technicus Gilberto vertelt ons dat hij al verschillende voertuigen van dit model heeft genomen met een specifiek type geluid in de ophanging dat moeilijk te diagnosticeren is. “Na alle basis- en zichtbare items te hebben onderzocht, hebben we de schokdempers gedemonteerd en ontdekten dat er een kleine opening was aan het begin van de cursus; we hebben de schokdempers vervangen en het geluid is verdwenen”, meldt hij.
Gilberto wees ook op een probleem dat hij tegenkomt wanneer hij de bussen van trays moet vervangen: Als de klant de originele bus nodig heeft, zal hij de volledige lade moeten kopen omdat Toyota de bus niet levert. In dit geval, gezien de hoge kosten van de originele lade, is de oplossing om de bussen op de onafhankelijke markt te kopen en ongeveer 10% van de kosten van de originele lade te betalen”, klaagt de technicus.
ACHTEROPHANGING
De achterwielophanging van de Corolla is relatief eenvoudig, alleen een grote, versterkte bus aan elke kant die de as met de carrosserie verbindt; een torsiestaaf geplaatst in het midden van de as; schokdempers en veren.
Het enige defect dat door de technici werd gemeld, was de vervanging van de schokdempers als gevolg van natuurlijke slijtage.
RICHTING
De besturing van de Corolla vanaf 2008 is elektrisch ondersteund. Met andere woorden, het stuurhuis is mechanisch en de stuurkolom heeft een elektromotor die de kracht die door de bestuurder wordt uitgeoefend vermenigvuldigt, waardoor het rijden gevoeliger, nauwkeuriger, prettiger en uiterst veilig wordt.
Naast de hierboven gemelde defecten, natuurlijke slijtage aan de terminals en axiale armen, vinden de technici geen enkel probleem en/of chronisch defect in het systeem. In de vorige modellen met hydraulisch systeem gaat het om ingrepen vanwege de natuurlijke slijtage van het systeem.
MOTOR EN ACCESSOIRES
Wat de motor zelf betreft, zijn de referenties de beste, resistente motor en weinig onderhoud, vooral omdat er gebruik wordt gemaakt van een distributieketting in plaats van een distributieriem. Volgens de mening van de technici zal de motor vele, vele jaren meegaan als de eigenaar regelmatig en preventief onderhoud uitvoert.
Reparaties zijn unaniem van mening dat de meer "traditionele" en tot op zekere hoogte conservatieve opvatting van de ingebedde technologie, toegevoegd aan een goede dimensionering van de onderdelen, helpt zodat de propeller weinig neiging heeft tot terugkerende storingen.
ELEKTRONISCHE INJECTIE
In het elektronische injectiesysteem is er geen defect dat als chronisch of zelfs terugkerend kan worden beschouwd, maar technici Hélvio en Gilberto hebben al enkele gevallen van beschadigde injectorspoelen en -sproeiers opgemerkt. Over dit aspect maakt de ervaren Hélvio een opmerking: “Vandaag de dag hebben we last van de slechte kwaliteit van de brandstof; we doen het juiste onderhoud en na enige tijd begeeft de auto het weer, na het uitvoeren van enkele tests ontdekten we dat het probleem werd veroorzaakt door de vervalste brandstof”, roept de monteur uit.
Toch met betrekking tot dit systeem past Toyota het Denso-systeem toe in zijn auto's, in de Toyota Corolla 1.8 16V VVTi-Flex-modellen die tussen 2009 en 2012 zijn geproduceerd.
REMMEN
Dit model is uitgerust met schijfremmen op vier wielen en ABS. Op de achterwielen is de remschijf ook verantwoordelijk voor het activeren van de parkeerrem.
In dit opzicht heeft de auto ook geen nieuws of terugkerende problemen, naar de mening van de geraadpleegde technici is het een eenvoudig, efficiënt systeem met een goede herstelbaarheid. Op elk wiel bevindt de ABS-sensor zich in de naaf, een gemakkelijk bereikbare locatie.
Volgens technicus Jimmy gaan de voorste remblokken gemiddeld 20.000 km mee en de achterste remblokken ongeveer 40.000 km.
Onthoud dat deze duurzaamheid soms, afhankelijk van de rijgewoonten van de bestuurder, aanzienlijk da alt. Met de popularisering van automatische transmissies vergeten sommige bestuurders bij afdalingen van bergen bijvoorbeeld de lagere versnellingen te gebruiken en misbruiken ze uiteindelijk de remmen en verkorten ze zo de levensduur van het systeem door simpelweg verkeerd te rijden.
OB adviseur tip: In de remschijven zitten twee 8 mm gaten met schroefdraad, deze worden gebruikt om de schijven te verwijderen. Steek twee schroeven in de gaten en draai ze langzaam een voor een vast totdat de schijf helemaal naar buiten komt.
Om de achterste schijven te verwijderen, moet u eerst de afstelling van de handrem losmaken, aangezien er bramen op de trommels kunnen zitten.
KOELING
Technici hebben geen problemen met het koelsysteem gemeld. Bij Auto Técnica Alemão wordt bij de revisies de kwaliteit van de koelvloeistof gecontroleerd, indien nodig verversen ze de vloeistof.“In deze auto moet, net als in elke andere, het hele systeem elke 10.000 km worden gerepareerd of gecontroleerd. Maar je moet voorzichtig zijn met de kwaliteit van het additief en je bewust zijn van de juiste verhouding. Als je het onderhoud binnen de technische specificaties doet, heb je geen probleem met het systeem”, begeleidt Hélvio.
Reparateur Gilberto waarschuwt voor gebrek aan onderhoud in het systeem: “Er is een mythe ontstaan, ik weet niet door wie, die zegt dat Toyota niet kapot gaat, wat niet waar is, want elke auto stort in. Als je het onderhoud aan het koelsysteem niet doet en in deze mythe gelooft, krijg je problemen en kan de radiator zelfs verstopt raken”, zegt Gilberto.
OB-consulenttip: Het is belangrijk om te benadrukken dat de thermostatische klep een thermomechanisch onderdeel is dat ook onderhevig is aan zowel de slijtage veroorzaakt door de normale bedrijfscycli (opent en sluit), als de slijtage veroorzaakt door corrosie, als de vloeistof niet op het ideale moment wordt vervangen. Gemiddeld wordt aanbevolen om de thermostatische klep elke 50.000 km te vervangen, wat kan variëren naargelang het gebruik van de auto - op de weg of in de stad.
ONDERDELEN
In deze fundamenteel belangrijke vraag voor reparateurs om het gedrag van een auto te beoordelen, vinden we de grootste ontevredenheid bij reparateurs.
Hélvio, Ik gebruik liever originele onderdelen omdat ik mijn klant graag een garantie bied. Ik vind het echter erg moeilijk om de meeste onderdelen bij dealers te vinden. Soms blijft de klant me kosten in rekening brengen, ik breng hem zelfs naar de dealer zodat hij van de verkoper kan horen dat de vertraging van hun kant is.”
Jimmy, Ik koop weinig onderdelen bij de dealer omdat de kosten hoog zijn, er geen speciale voorwaarden zijn voor reparateurs en de onderdelen niet op voorraad zijn, soms duurt het tot 15 dagen. Dit schaadt mij omdat ik genoodzaakt ben parallelle onderdelen te kopen, aangezien de klant meestal niet kan wachten tot het onderdeel bij de dealer arriveert. Ik zou graag meer met originele onderdelen kunnen werken, omdat de kwaliteit onbetwistbaar is en voor ons is deze garantie belangrijk, omdat het nabewerkingen voorkomt, maar met het huidige beleid van Toyota is dat moeilijk.”
Gilberto, “90% van de onderdelen die ik voor de Toyota Corolla gebruik, wordt gekocht op de onafhankelijke markt. Dit komt omdat originele onderdelen duur en slecht verkrijgbaar zijn en het verkoopbeleid voor de reparatiewerkplaats niet gedifferentieerd is, dat wil zeggen dat de korting die de dealer aan de reparatiewerkplaats geeft hetzelfde is voor de eindgebruiker; dit maakt ons werk aan de commerciële kwestie uiteindelijk moeilijk”. Commercieel gezien vormt Gilberto's stem ook een koor met Hélvio en Jimmy. "Als Toyota een gedifferentieerd beleid had voor werkplaatsen, leveringssnelheid en beschikbaarheid, zouden we de eersten zijn die de "parallelle" opties zouden verlaten, zegt Gilberto.
HERSTELBAARHEID
Als Toyota slecht struikelt op het gebied van onderdelen, doorstaat het andere belangrijke item in de evaluatie, dat betrekking heeft op de perceptie van "repareerbaarheid" van het model, de test in de werkplaatsen. Volgens ervaren monteurs is het uitvoeren van onderhoud aan dit voertuig niet moeilijk. De ruimte is goed en vereist geen specifiek gereedschap, met kennis en ervaring kunt u reparaties zonder complicaties uitvoeren. "Dit is zeker een van de factoren die hebben bijgedragen aan het succes van het model", besluit Gilberto.
Dit is het item dat de unanieme identificatie van reparateurs heeft; het lijkt erop dat de Corolla een "vriendelijke" reparatie heeft ondergaan en zeker een van de factoren is die het meest bijdraagt aan de positieve evaluatie van het model, zelfs met al het gewicht van de moeilijkheid met de onderdelen.
GOUD TIP
Technicus Gilberto vraagt aandacht als het gaat om budgettering voor mankracht. “Om de bak aan de linkerkant te verwijderen, is het nodig om het ophangframe naar beneden te bewegen, omdat de schroef geen ruimte heeft om eruit te komen. Dit gebeurt niet in een auto met een mechanische transmissie.”
Hudder in het bereik van 100 / 120 km/u. Gebalanceerde wielen, uitgelijnd en lost niet op. Het probleem is met de schacht en de tulp. Er is slijtage aan de binnenkant van de tulp. Er is behoefte aan vervanging van de drieling en de tulp. Bij de dealer kosten deze onderdelen een fabeltje en zijn niet verkrijgbaar. Maar de complete as met tulp bestaat al op de onafhankelijke markt, met een toegankelijke prijs en snelle levering, waarschuwt reparateur Gilberto.
RECALL
Onlangs heeft Toyota een "terugroepactie" uitgevoerd om airbagcomponenten te vervangen. Blijf kijken! Om erachter te komen of de auto een van de auto's is die gerepareerd moet worden, gaat u naar een dealer of gaat u naar de website en voert u het chassisnummer in. Bekijk de vijf consumentenrechten over Recall.
• Recht op informatie - Voertuigeigenaren moeten het nieuws volgen om geen terugroepbericht te missen. De oproepen worden gepubliceerd door autofabrikanten in kranten, uitgezonden tijdens reclameblokken op tv-zenders en gepubliceerd door consumentenbeschermingsinstanties.
• Deadline - Er is geen deadline voor de monteur om defecte apparatuur te vervangen. Ze kan zichzelf op elk moment geven.
• Gratis - De vervanging van het defecte onderdeel moet gratis worden gedaan voor de eigenaar van het voertuig.
• Bewijs - Leveranciers zijn verplicht om de consument een document te verstrekken waaruit de aanwezigheid bij de terugroepactie blijkt, met de reparatiedetails en servicegegevens.
• Ken de geschiedenis - Als het model van uw auto, of degene die u gaat kopen, deel uitmaakt van een terugroepactie, zoek dan naar de autofabrikant met het chassisnummer om te controleren of het voertuig al is vervangen door het defecte component.
TECHNISCHE INFORMATIE
Op dit moment hebben alle geraadpleegde technici dezelfde klacht. Noch de autofabrikant, noch de dealer verstrekt technische informatie aan reparateurs. Als ze technische informatie nodig hebben, wenden ze zich tot technische handleidingen die zijn geproduceerd en verkocht door onafhankelijke bedrijven en vrienden van andere werkplaatsen of de eigen dealers van het merk.
De "black-out" van officiële informatie van Toyota is totaal, maar reparateurs raken er al aan gewend deze situatie te omzeilen en op dit gebied kan alles, maar de perceptie met betrekking tot merken die al op weg zijn naar het vrijgeven van informatie verbetert veel, omdat het het leven gemakkelijker maakt voor de professional (onafhankelijke reparateur) die de rol van after-sales service voor de autofabrikant vervult, wiens "klant" (auto-eigenaar) heeft gekozen voor de diensten van de onafhankelijke reparatiewerkplaats.
CONCLUSIE
Veel concepten zijn foutief en empirisch gecreëerd door de voertuiggebruiker, waarbij de redenering alleen voortkomt uit de ervaring die ze hebben meegemaakt in de tijd dat ze de auto bezaten, meestal twee of drie jaar. Deze concepten zijn uiterst subjectief omdat ze afhankelijk zijn van een aantal variabelen. Ieder gebruikt het voertuig met een doel, de manier van rijden is uniek, ieder rijdt op zijn eigen manier; de financiële voorwaarden van degenen die een auto van nul km kopen, zijn anders dan die van degenen die een gebruikte auto kopen, wat de perceptie van waarde beïnvloedt. Hoe dan ook, al deze factoren kunnen een goede of slechte indruk van de auto maken. Feit is dat er in het geval van de Toyota Corolla een concept is ontstaan dat de auto niet kapot gaat. Ondanks de erkenning van de uitstekende technische kwaliteit van het voertuig, beoordeeld door de reparateurs en uitgelegd in deze kwestie, kunnen we echter verifiëren wat de "Natuurwetten" bepalen: alles heeft een vervaldatum.
Nu! Als de auto wordt gebruikt, zullen de onderdelen zeker verslijten en vroeg of laat moeten ze worden vervangen, met het risico van een eenvoudig defect of zelfs een ongeval.
Met het oog op de huidige tentoonstelling kunnen we op basis van de rapporten van degenen die het onderwerp echt begrijpen en het onderhoud van het voertuig effectief uitvoeren, concluderen dat de auto zelf technisch gezien uitstekend maar niet onfeilbaar is, of eerder onbreekbaar. Het probleem zit hem in de opvatting die de Japanse automaker heeft over de relatie, dealer/merk X Independent reparateur. Het is absoluut niet mogelijk om deze filosofie te begrijpen van alleen naar de eigen 'navel' te kijken en de realiteit te negeren dat onafhankelijke reparateurs bondgenoten van de concessiehouders kunnen en willen zijn. Ten slotte hebben we de consument van het merk, die verwacht zijn geliefde auto in dezelfde omstandigheden te houden wat betreft kwaliteit en betrouwbaarheid van het onderhoud, wat hem motiveerde om hem aan te schaffen. Om dit echter tastbaar te maken, moet het merk zijn concepten herzien in relatie tot de "officiële" after-sales service, die Toyota-klanten bedient die kiezen voor onafhankelijke garages.
