DIAGNOSE
De reparateur voerde een consultatiegesprek met de klant, die vertelde dat hij het voertuig al naar een auto-elektrisch station had gebracht, maar het defect werd niet verholpen.
Voordat hij zelf aan de tests begon, maakte de reparateur zijn actieplan met de stapsgewijze tests die hij zou uitvoeren om de oorzaak van het falen van het voertuig te achterhalen.
Na het voltooien van deze belangrijke stap begon de technicus met de uitvoeringsfase.
Het eerste item van zijn actieplan was om te controleren op mogelijke foutcodes in het geheugen van het motorcontrolecentrum, dus de reparateur benaderde de ECU van het voertuig met zijn scanner en vond de foutcode B1048, verwijzend naar een elektrische storing in de remvloeistofniveausensor en controleer of het remlicht op het paneel ook brandt.
Voortzetting van de eerder geselecteerde tests, testte de reparateur zowel de koppelingsschakelaar als de parkeerremhendel en bevestigde dat beide normaal functioneerden
De reparateur zorgde ervoor dat hij zoveel mogelijk informatie over de zaak gaf, met betrekking tot de symptomen en reeds uitgevoerde tests, en kreeg al snel de eerste tips en suggesties, die hem enorm zouden helpen bij het oplossen van deze zaak.
De eerste collega die antwoordde, vestigde de aandacht op het feit dat deze procedure van het activeren van de pedalen bij het starten kenmerkend is voor deze Ka-modellen, hij vroeg ook welke scanner de reparateur gebruikte om toegang te krijgen tot de foutcode en vroeg ten slotte of er was een storingslampje op het instrumentenpaneel.
De tweede man op het forum stelde voor om de koppelingsschakelaar te controleren om er zeker van te zijn dat deze niet los of kapot was.
Na het lezen van de vragen van collega's, antwoordde de reparateur prompt dat de chauffeur had gezegd dat ze alleen het koppelingspedaal had ingetrapt, nadat het defect was opgetreden, moest ze ook het rempedaal indrukken.
Er werd ook verduidelijkt dat de B1048-code verwijst naar een elektrische storing in de remvloeistofniveausensor en dat de SUN PDL 5500-scanner werd gebruikt. Verdergaand met de antwoorden op de vragen van collega's, deelde hij ook mee dat de koppelingsschakelaar was gewijzigd met een van de draden gestript, hij voerde de reparatie uit, maar het probleem bleef bestaan. En tot slot verduidelijkte hij dat het remlicht op het dashboard constant brandt en dat hij de handremhendelschakelaar al had gecontroleerd en bevestigd dat alles in orde was.
Na deze informatie suggereerde een derde collega van het forum dat de technicus een goed elektrisch schema moet raadplegen om te proberen vast te stellen of er een kortsluiting is met de aarde van de kabelboom van dit circuit of dat het een defect in de zekeringkast zelf.
Na deze suggestie antwoordde de reparateur dat hij een elektrisch schema had ontvangen, maar het kwam niet overeen met dat van het voertuig, en dat hij de kabelboom controleerde, die onaangeroerd leek, hij benadrukte ook dat hij meer aandacht zou besteden aan de carrosseriemodule, omdat er een kans was dat deze beschadigd was.
OPLOSSING
De reparateur gaf de oorzaak van al het probleem met het voertuig terug aan zijn collega's op het Forum. Hij legde uit dat een zeer slechte alarminstallatie waarschijnlijk de storing veroorzaakte, omdat hij een gebroken pin (massa van de vloeistofniveausensor en massa van de koppelingspedaalschakelaar) vond in de kabelboomconnector in het voertuig, de koppelingspedaalschakelaar "vergrendeld aan het einde van de regeling" deed de schakeling niet activeren. Om de zaak definitief op te lossen heeft hij de koppelingspedaalschakelaar vervangen, het alarm gedemonteerd en de kabelboom gereset. Na deze procedures keerde het voertuig terug naar normaal bedrijf.
