DIAGNOSE
De technicus wist dat hij voor een probleem stond dat veel aandacht en expertise van zijn kant zou vergen, dus besloot hij, na overleg met de klant, de planning uit te voeren met de stap-voor-stap die hij zou uitvoeren om de oorzaak van het voertuigprobleem te achterhalen.
Zonder tijd te verspillen, ging hij naar de uitvoeringsfase, waarbij hij strikt de volgorde volgde die in zijn actieplan was voorzien.
De eerste test bestond uit het gebruik van de scanner om de bedrijfsparameters van de motor te controleren, met name de werking van de koelvloeistoftemperatuursensor.
Toen hij zag dat het voertuig het probleem niet had bij stationair toerental, verbond hij de scanner met de centrale en ging een proefrit maken, waarbij hij opmerkte dat de temperatuur 120 °C bereikte en vervolgens daalde tot de normale temperatuur van werk.
Aangezien de klant had laten weten dat de waterpomp en de dop van het expansievat onlangs waren vervangen, koos de reparateur ervoor om de thermostatische klep te vervangen, waardoor het defect destijds werd verholpen, maar binnen een paar dagen is de klant terug.
Zonder te weten wat hij nog meer moest doen om deze zaak op te lossen, besloot de technicus zijn collega's van Fórum Oficina Brasil om hulp te vragen.
Toen hij om hulp vroeg van medeforumleden, maakte hij er een punt van om alle details te informeren, waarbij hij ervoor zorgde dat hij geen informatie vergeet die hen zou kunnen helpen de situatie te begrijpen en hem op de best mogelijke manier te helpen.
De eerste collega op het forum adviseerde de technicus om de aflezing van de lineaire informatie van de temperatuursensor te controleren, of er een goede systeemcirculatie is, evenals de staat van de radiator, en ten slotte de cilindercompressie uit te voeren test.
De tweede collega die zijn bijdrage achterliet, vroeg of de reparateur al had geprobeerd de werkspanning van de temperatuursensor waar te nemen, en of het noodsysteem werkt als het in een open circuit staat.
Het derde lid van het forum dat een bijdrage leverde, vestigde de aandacht op de verificatie van het uitlaatsysteem op verstopping van de katalysator en uitlaatdemper, evenals het gehele ontstekingssysteem, bougies, kabels, bobine en sproeiers (dichtheid, juiste stroom, pompdruk).
De vierde reparateur die probeerde te helpen met zijn ervaring benadrukte de zorgvuldige observatie als de temperatuur stijgt op het moment dat de ventilator wordt ingeschakeld, en als dat gebeurde, was het probleem zeker een aardingsfout.
OPLOSSING
De reparateur, na goed geluisterd te hebben naar de tips en suggesties, ging voor een meer gedetailleerde analyse van het koelsysteem en ontdekte dat er op een bepaald moment geen vloeistof terugkeerde naar het expansievat, dus besloot hij de pomp uit het water om erachter te komen (deze was een paar maanden eerder vervangen bij een ander bedrijf). Bij het verwijderen bevestigde hij dat het probleem echt de waterpomp was, aangezien de pomprotor zonder tijdverlies van de set kwam, hij verving deze en het probleem was opgelost.
