Claudemir de Almeida begon zijn carrière in 1982, toen hij nog maar 13 jaar oud was. Tegenwoordig woont de eigenaar van Central Diesel, Almeida in Rio Grande do Sul en zijn vestiging is in de stad Cachoeirinha. “Ik heb dit autogebied altijd leuk gevonden. In 1982 deed zich de mogelijkheid voor, dicht bij mijn huis, om te gaan werken met beplating en mechanica”, herinnert de reparateur zich, die aan de slag ging in de werkplaats van een buurman.
In 1988 werd Almeida door de luchtmacht ontboden om te werken op de Canoas Air Base (RS), waar ze de functie van chauffeur/monteur op zich nam en stelt: "Hier kreeg ik de kans om een specialisatiecursus te volgen in repareren dieselmotoren”. “Ik repareerde benzine- en dieselvoertuigen. Maar ik heb altijd richting diesel gestuurd, omdat ik gefascineerd ben. Ook heb ik mij toegelegd op preventieve, correctieve en bandenreparaties. In de luchtvaart werkte je met alles. De sergeant zou zeggen ‘draai je om’”, herinnert de reparateur zich met een aanstekelijk goed humeur. Claudemir Almeida bleef op deze reis gedurende "vijf jaar, zes maanden en 13 dagen". Daarna volgde hij in de jaren negentig specialisatiecursussen in elektronica en elektriciteit.
Kort na het verlaten van de luchtmacht begon Almeida 's nachts te werken voor de marechaussee en werkte ook in de werkplaats die net was geopend. Met andere woorden, deze dubbele reis vond plaats tot 2003, toen hij zich in het veld van elektronische injectie stortte.
Bij het maken van de overstap van werknemer naar ondernemer, zegt Almeida dat zijn ervaring bij de luchtmacht fundamenteel was: “het was de basis. Want daar leer je gedisciplineerd te zijn, organisatie te hebben, netheid te hebben, kennis te maken met techniek en ze hebben gezorgd voor wat de medewerker nodig had om zijn taken volledig uit te voeren. Het heeft geen zin om het te repareren als je niet weet hoe je het moet beheren. En iedereen in mijn omgeving blonk uit in verbetering, wat de een wist werd doorgegeven aan de ander, ik had niet zo'n frisheid om informatie bij te houden.”
En om deze reden stond de reparateur erop om deel te nemen aan het Oficina Brasil Forum: “Ik zeg altijd dat kennis alleen geldig is als we het doorgeven. En daar is het forum juist voor. Als ik iets weet, moet iedereen het ook weten!”, betoogt Almeida.
Toen hij het Forum Oficina Brasil voor het eerst ontmoette, had Almeida nog nooit zoiets gezien: Ik was destijds binnengekomen in een andere
Forum belde 4x4, maar het had niets te maken met autoreparatie. Oficina Brasil wordt over de hele wereld gezien. Via mijn contacten op het Forum heb ik een reparateur gehad die me belde vanuit de Verenigde Staten, Portugal, China, Peru en Venezuela. Ze hebben allemaal toegang tot de samenwerkingssite en het is ook een referentie voor die reparateurs die in het buitenland zijn. Het is een venster op de wereld”, zegt Claudemir Almeida. Verder zegt de reparateur dat het Forum vandaag de dag de beste moderatie heeft: “de moderator laat het horen als hij ziet dat er iets mis is. En als we iets vragen, wordt het snel beantwoord, het is uitstekend.”
Claudemir Casa do Diesel concludeert: "degenen die nog niet deelnemen aan het Oficina Brasil Forum verspillen tijd en geld, aangezien alle oplossingen op de site staan".
De reparateur die bekend staat als Gamorra begon zijn carrière in de stad Peçanha, in het binnenland van Minas Gerais. “Ik begon kleine reparaties te doen in 1992, 1993, toen ik nog heel jong was”, zegt hij.
Maar toen hij naar Belo Horizonte verhuisde, kreeg hij de geweldige kans om te groeien in onafhankelijke reparatie: “Toen ik naar de hoofdstad kwam, kreeg ik de kans om een reparatiewerkplaats binnen te gaan. Toen begon ik te werken en professioneel te verbeteren.”
Rodrigues zegt dat hij, net als zijn collega's, van onafhankelijke reparatie houdt: Tot op de dag van vandaag ben ik gefascineerd door mechanica en elektronica. Ik maak zelfs grapjes met mensen dat als de monteur 'v alt' in de bloedbaan, er niemand is om hem vast te houden”, zegt hij met veel gevoel voor humor. “Ik had een collega van mijn vader die een Steed had. Toen hij op straat stopte, vroeg ik om de motor te zien en met de dag raakte ik meer en meer geïnteresseerd in autoreparatie. Toen mijn vader me een paar karren cadeau deed, haalde ik ze altijd uit elkaar en bekeek ze”, zegt Claudinei Rodrigues.
Gamorra begon te werken bij Alinhacar, dat volgens hem nog steeds in de stad bestaat. “Ik heb er ongeveer zes jaar gewerkt”, zegt Rodrigues.“Vervolgens ging ik aan de slag in een andere werkplaats, Mecânica Amigão genaamd. Daar heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om ervaring op te doen en professioneel te worden, ik heb een cursus gevolgd bij Senai en in 2004 heb ik mijn werkplaats opgezet”, zegt Claudinei dos Santos Rodrigues.
De eigenaar van Gamorra Auto Serviços vond het moeilijk toen hij stopte met zijn landeigenaar en zakenman werd: het was het administratieve gedeelte. Verantwoordelijkheden zijn toegenomen en natuurlijk, of je het nu leuk vindt of niet, je verandert je gedrag totaal. Vandaag heb ik een aardige klantenkring, zeer loyaal, die ongeveer 14 auto's per week onderhoudt”, zegt hij.
Gamorra schreef zich in 2011 in voor het Jornal Oficina Brasil Forum, maar kende de krant al lang: “Ik ontvang de publicatie al jaren. Toen realiseerde ik me dat er aan het einde van de editie altijd tips zijn voor reparateurs. Tips van het forum. Toen was de interesse gewekt en heb ik me aangemeld”, zegt hij.
Na te hebben gezien hoe het werkte en de kennis gedeeld op het Forum Oficina Brasil, was Rodrigues er zeker van dat dit het juiste forum zou zijn voor professionals zoals hij: Ik combineerde het nuttige met het aangename, want er is veel leuke informatie daar. Het Workshop Brazil Forum is een zeer belangrijk hulpmiddel. Als ik snel en betrouwbaar antwoord wil, vraag ik het daar op de samenwerkingspagina. Ik doe dit omdat mijn professionele collega's hier in mijn regio er niet van houden om informatie door te geven.”, bekent Rodrigues.
Toen hem werd gevraagd naar het gedrag van sommige professionals, antwoordde Gamorra: “ze zijn bang om klanten te verliezen door informatie door te geven. Als het aan mij ligt, zal ik delen wat ik weet en dat is dat.” Net als Claudemir houdt Gamorra van de moderatie en de nieuwe lay-out van het Forum: “Ik ben onder de indruk van de organisatie die je hebt gedaan. Naast dat de site erg mooi is.”
De reparateur zegt dat degenen die niet zijn geregistreerd in het Forum tijd verspillen: de site is een balspel! Het is een fundamenteel hulpmiddel en de reparateur die er niet is, moet meteen meedoen!”
Doblò 1.6 16V 2003 met oscillatie
inactief
Defect: Klant arriveerde bij de werkplaats en klaagde dat de auto schokte bij lage toerentallen en de reparateur ontdekte al snel dat er oscillatie was bij stationair toerental, wat ongemak veroorzaakte. Maar wat eenvoudig op te lossen leek, werd een nachtmerrie, en de manier was om te communiceren met forumdeelnemers op zoek naar alternatieven.
Diagnose: Aanvankelijk werden de injectoren schoongemaakt, werd de accuspanning gecontroleerd (die nieuw was) en werd de motor geaard. Vanwege de kilometerstand zijn de koelsensor, bougies en gasklephuis vervangen. De MAP-sensor, ECU, bobine zijn getest, maar zonder praktisch resultaat. We gingen toen verder met het mechanische gedeelte en de cilinderkop werd herbouwd, de drijfstangringen en lagers werden vervangen, maar de stationaire oscillaties hielden aan. De timing van de riem gebeurde met behulp van een meetklok, alles volgens fabrieksspecificaties. Scanner gaf geen fouten aan. Forumdeelnemers hielpen het probleem te omzeilen, en de reparateur merkte op dat de enige parameter die signaalvariaties vertoonde tijdens het probleem de stationaire actuator was.
Oplossing: het nieuwe geïnstalleerde onderdeel was van het merk e-klass (geïmporteerd) en het had een defect in de werking, precies op hetzelfde punt als het oude onderdeel. Reparateur besloot een origineel kwaliteitsonderdeel (VDO Simens) te kopen en het probleem was opgelost. In dezelfde post had een andere reparateur exact hetzelfde probleem, met hetzelfde e-klass onderdeel.
Audi A3 1.8 Turbo Automaat 2006
houdt het achteruitrijlicht aan
Defect: De auto, in zeer goede staat, was van een zeer zorgvuldige klant, en bij het overschakelen van de transmissie naar opties D, 2 of 3 ging het achteruitrijlicht branden en dat was het dan. De reparateur heeft de multicontactsensor van de automatische transmissie, de transmissiemodule, de zekeringen getest, maar niets opgelost.
Diagnose: Gelukkig voor de reparateur hadden ervaren forumdeelnemers ook dezelfde situatie meegemaakt en hielpen ze het mysterie te ontrafelen. Ze stelden onder meer voor om het startblokkeringsrelais te controleren, dat twee functies heeft: het blokkeren van de start en het blokkeren van de achteruitrijlichten.
Oplossing: helder schot, het vervangen van het startvergrendelingsrelais loste het probleem op en de achteruitrijlichten werkten weer correct. Wat een grote hoofdpijn had kunnen zijn, werd eenvoudig gemaakt door de buitengewone houding van de forumdeelnemers, die altijd behulpzaam waren en hun ervaring en wijsheid bijdroegen.
Hilux 2013 geen pols in tepels
Defect: voertuig heeft een motorrevisie ondergaan en sindsdien werkt het niet meer. Wat een eenvoudige reparatie zou zijn, als er basisinformatie van de fabrikant was, werd een uitdaging vanwege het ontbreken van parameters voor de diagnose. En als de autofabrikant niet de moeite neemt om technische informatie te verstrekken, kunnen reparateurs alleen de hulp inroepen van Forum-deelnemers, die opnieuw informatie hebben toegevoegd en tips hebben gegeven die hebben geholpen om deze zaak verder op te lossen.
Diagnose: Reparateur controleerde alle basissignalen zoals fase en rotatie, normale raildruk, zowel in de scanner als in de mechanische manometer, deed tests met module en injectoren, maar miste fabrieksparameters om zeker te zijn van de standaard waarden. Het belangrijkste symptoom was de afwezigheid van signaal in de injectoren. Forumdeelnemers kwamen in actie en stelden een reeks tests en maatregelen voor, zoals het overlopen van alle terreinen en het controleren van de continuïteit van de harnassen, het controleren van de lagedrukleiding en het filter, volledige tests van de voeding van de module, mogelijke interferentie van de startonderbreker, herkenning sleutel voor problemen, weerstand van de spuitmond, enz.
Oplossing: er was inderdaad een aardlek achter het motorblok, maar zelfs opnieuw gedaan, pulseerden de sproeiers nog steeds niet. Nu alle alternatieven waren uitgeput, bleef alleen de vervanging van de module over. Daarna startte de motor opnieuw. De casus illustreert de service aan een klant buiten de garantie, toen de motor werd herbouwd, en toont de moeilijkheidsgraad waaraan reparateurs worden blootgesteld als gevolg van het verzuim van de autofabrikant, die er de voorkeur aan geeft een technische barrière te handhaven voor het juiste onderhoud van zijn producten., en de geïnstalleerde servicecapaciteit van zijn dealernetwerk zou nooit in staat zijn om aan alle aftermarket-vraag te voldoen. Nogmaals, een punt voor de reparateurs die samenwerken om de problemen op te lossen en deze tegenslagen te overwinnen.
BMW 318i met probleem met rijke mix
Defect: het oude model uit 1995 met een 4-cilinder, 140 pk, atmosferische motor vertoonde symptomen van verkoling van de bougies en storingen in het stationair toerental. De scanner toonde foutcode 042 die verwijst naar de pingelsensor, maar het probleem zat niet in dit onderdeel.
Diagnose: Reparateur begon met het analyseren van de waarden (injectietijd) en ontdekte dat deze te hoog was. Deze waarden verbeterden bij het loskoppelen van de flowmeter (MAF) connector. Op de schaal van de scanner heeft de MAF-sensor een waarde van 0,5 tot 1 volt, en in de werking van de motor was deze hoger, presenteerde 3,3 volt en veroorzaakte motorstoring. Bij het uitschakelen van de MAF, werd deze waarde vastgesteld op 5 volt en geeft een verbetering van de werking, waardoor de injectietijd van de injectoren wordt verlaagd.
Oplossing: na deze belangrijke reeks tests werd het duidelijk dat het probleem in de MAF-sensor zat, meer bepaald in het gebied van de vlinderbediening, die aan het einde van de slag vast kwam te zitten, en dit slot genereerde een spanning (signaal) gashendel open met de motor stationair, waardoor het systeem meer brandstof (rijk mengsel) injecteert, wat overmatige carbonisatie in de bougies veroorzaakte. Heel voorzichtig heeft de reparateur het onderdeel schoongemaakt en afgesteld, en het voertuig was weer in perfecte staat.
Fiesta 1.0 Rocam Flex 2010 met motorproblemen
Defect: Reparateur ontving een voertuig met een geschiedenis van ernstige oververhitting, met smeltende kleppen en een barst in de kop. De kop vervangen door een gebruikte, maar de operatie was niet goed. In het inwendige van de motor werden de zuigers en cilinders gecontroleerd, gehonen en de ringen en lagers vervangen.
Diagnose: aanvankelijk werkte de motor prima, maar al snel vertoonde een sterke geur een storing van de MAP-sensor, die was gesmolten. Door de vervanging ervan werkte de motor zeer onregelmatig en het vermoeden werd de incompatibiliteit van de nokkenas, aangezien er verschillende configuraties zijn voor elke motor. De kop vervangen door de compatibele bedieningselementen, het stationair toerental en de acceleratie stabiliseerden, maar het injectielampje bleef branden. De reparateur voerde heel kalm, voorzichtig en met de hulp van de andere forumdeelnemers een reeks andere controles uit, totdat hij zeker wist dat de oplossing dichtbij was.
Oplossing: Na zorgvuldige aanpassingen en controles, en het vervangen van de MAP-sensor en de gasklepstandpotentiometer, ondanks de sterke verhitting waaraan de motor werd blootgesteld, meldde de klant na twee weken gebruik dat alles weer in orde was normaal.werk perfect.
Ford Focus 2006 1.6 Rocam benzine is moeilijk op te pikken bij de eerste start
Defect: Klant meldde dat het bij de eerste start van de motor, vooral 's ochtends, nodig was om de starter drie keer rond te draaien, totdat deze normaal startte. Daarvoor pakte ik het op en veegde het uit, en soms pakte ik het op en bleef gevaarlijk werken, omdat ik het wilde wissen! Maar de rest van de dag begon het normaal!
Diagnose: Ervaren reparateur stelde een gedetailleerde diagnose en evalueerde aanvankelijk met scanner, maar er werd geen foutcode geregistreerd. Daarna reviseerde hij het hele brandstoftoevoercircuit, de ontsteking en verwisselde hij het brandstoffilter, de pomp en de drukregelaar, omdat de druk laag was. Alles was in orde, maar het probleem bleef. Hij profiteerde en maakte de injectoren schoon en controleerde de timing, maar nog steeds geen resultaat. Het begon de brandstofdruk te bewaken en op voorstel van de forumdeelnemers evalueerde het de staat van de injectoren, de aanwezigheid van verkoling in het inlaatspruitstuk en de kleppen, mogelijke obstructie in het brandstofvoorfilter, allemaal binnen de parameters. Maar een eenvoudige test die werd gesuggereerd, het injecteren van benzine in de TBI, zorgde voor een snelle start, wat aangeeft dat er een gebrek aan brandstof was op het moment van starten.
Oplossing: op basis van deze gegevens ontdekte de reparateur dat de nieuwe drukregelaar, die hij had geïnstalleerd, helaas ook defect was.
Het onderdeel is vervangen, de motor werkte perfect en de ochtendstart was weer snel en efficiënt.
