De langverwachte Volkswagen up! TSI komt op de binnenlandse markt met een initiële prijs van R$ 49.390 met een motor die 105 pk ontwikkelt met ethanol en 101 pk met benzine, beide bereikt bij 5000 tpm. Het koppel is vergelijkbaar met dat van 1,8-motoren met aanzuiging, met 16,8 kgfm zowel met ethanol als benzine, beschikbaar vanaf 1.500 tpm. Gefabriceerd in São Carlos, in het binnenland van São Paulo, heeft de motor volgens het merk meer dan 1,6 miljoen kilometer afgelegd tijdens tests.
O op! met een turbomotor is alleen beschikbaar in de vierdeursversie en accelereert volgens Volkswagen in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u op ethanol en in 9,3 seconden op benzine. De topsnelheid is 184 km/u (E) en 182 km/u (G). Hij is in alle uitvoeringen uitgerust met tractiecontrole en MSR, dat het remkoppel van de motor regelt.
MOTOR
O op! heeft de zuinigste motor onder degenen die ethanol en benzine accepteren in Inmetro's Braziliaanse Vehicle Labelling Program, met een "A"-classificatie. Dit betekent dat 9,6 km/l wordt behaald in stedelijke routes en 11,1 km/l in wegvakken met up! TSI op ethanol. Bij benzine lopen de gemiddelden op tot respectievelijk 13,8 km/l en 16,1 km/l. Jornal Oficina Brasil heeft ook het verbruik van het voertuig gemeten en ontdekte dat de compacte auto in de stad 12,8 km aflegt met een liter benzine en op de weg nog indrukwekkender: 18,0 km/l.
Om de toename in vermogen en koppel te ondersteunen, zijn materialen ontwikkeld om de structurele en thermische sterkte van de boegschroefcomponenten te vergroten. Directe injectie heeft een zeer hoge druk (250 bar) en heeft als voordeel dat het nauwkeuriger is en niet afhankelijk is van de openingstijd van de klep, zoals bij conventioneel gebruik van een inlaatspruitstuk.
De injectoren hebben vijf gaten en ontvangen de brandstof via een galerij van roestvrij staal. De bougie bevindt zich in een centrale positie (tussen de inlaat- en uitlaatkleppen) en de elektrode ervan is altijd naar de injector gericht, waardoor de verbranding van het lucht-brandstofmengsel efficiënter wordt.
Dit injectiesysteem heeft een ethanolsensor, geplaatst vóór de hogedrukpomp, die de te verbranden brandstof identificeert. Deze sensor, die samenwerkt met de lambdasonde (naast de katalysator geplaatst), verhoogt de nauwkeurigheid bij het aflezen van de verbruikte brandstof, voorkomt het optreden van drukpieken en helpt bij een koude start.
De hogedrukpomp wordt aangedreven door de inlaatnokkenas en wordt aangestuurd door de ECU. Deze pomp stuurt de brandstof naar de injectiegalerij, die het door de cilinders verdeelt via de injectoren - die een speciale behandeling hebben om met ethanol om te gaan.
Het inlaatspruitstuk is gemaakt van polymeermateriaal met een lage ruwheid, wat zorgt voor een lage luchtstroom.
Het uitlaatspruitstuk van de 1.0 TSI is geïntegreerd in de kop, vormt een enkel stuk en heeft een eigen vloeistofkoelcircuit. De katalysator wordt direct bij de uitgang van het uitlaatspruitstuk gemonteerd.
DE TURBO
De turbocompressor bestaat uit twee slakkenhuis: de ene is aangesloten op het uitlaatsysteem en de andere op het inlaatsysteem van de motor. In de kamers, verbonden door een as, bevinden zich aan de ene kant een turbine en aan de andere kant de compressor. De turbinerotor, die werkt bij hoge temperaturen, is gemaakt van speciaal materiaal dat nikkel en chroom combineert en een hoge sterkte en maatvastheid biedt.
De turbine wordt met zeer hoge snelheid bewogen door de stroom uitlaatgassen en brengt deze beweging over op de compressor, die de stroom verse lucht comprimeert. Deze lucht wordt vervolgens gekoeld door de intercooler. De koelere lucht is dichter, neemt minder ruimte in beslag en kan daarom in grotere massa naar de cilinders worden gestuurd, waardoor de volumetrische efficiëntie wordt verbeterd en de omstandigheden waarin pre-detonatie ("pin-kloppingen") in de motor zou optreden, worden verminderd.
De TSI-motorintercooler is van het lucht-watertype en is geïntegreerd in het inlaatspruitstuk. Deze nabijheid verhoogt de efficiëntie van de hele set, vermindert verliezen en elimineert de zogenaamde "turbolag", door het luchtpad vóór opname te verminderen. Daarnaast vergemakkelijkt deze configuratie ook het pakket, het onderbrengen van de motor in de kluis. De intercooler zelf wordt gekoeld door een hulpradiator, die ook de turbine koelt door middel van een elektrische pomp, aangestuurd door de ECU, en die onafhankelijk van de motor kan werken, waardoor de robuustheid van de turbocompressorset wordt vergroot.
De turbocompressor waarmee de nieuwe 1.0 TSI-motor is uitgerust, is compact – de rotor heeft een diameter van minder dan 40 mm – en heeft een lage traagheid, en dankzij deze kenmerken reageert hij snel wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt. De kleinere afmetingen bevorderen het beste gebruik van koppel en elimineren de opstartvertraging (bekend als "lag").
Dankzij het gebruik van een ultrastijf blok gemaakt van lichtgewicht gegoten aluminium (gewicht is 13,5 kg) en de driecilinderconstructie is de nieuwe 1.0 TSI-motor ongeveer 10 kg lichter dan de vier- cilinder equivalenten. De "mokken" hebben een diameter van 74,5 mm met een veerweg van 76,4 mm. Het blok heeft extra kanalen (in verhouding tot de MPI) voor de retour van olie uit de turbocompressor en de oliekoeler – een functie die nodig is vanwege het hogere specifieke vermogen van de motor.
KRUKAS
Het krukassamenstel - de krukas zelf, naast de zuigers en drijfstangen - onderscheidt zich door zijn lage bewegende massa en lage wrijving. De krukas is gesmeed in de 1.0 turbomotor, volgens hetzelfde principe van gewichtsvermindering als de MPI-motor. Aluminium zuigers en gesmede drijfstangen zijn lichtgewicht. Het totale gewicht van het krukassamenstel werd ook verminderd, met de vermindering van het gewicht van de drijfstanglagers.
Vier contragewichten, die zijn ontworpen voor TSI-motorwerk, verminderen de interne krachten op de krukas, wat op zijn beurt de belasting op de hoofdlagers vermindert. Op die manier kan de 1.0 TSI soepel draaien. En je kunt zien dat hij veel minder trilt dan de motor met natuurlijke aanzuiging.
DUBBELE KLEP COMMANDO
Met vier kleppen per cilinder, twee voor inlaat en twee voor uitlaat, is de TSI-motor uitgerust met dubbele kleptiming met fasevariatie voor in- en uitlaat. De kleppen worden aangedreven door roltuimelaars (RSH, acroniem voor de Duitse term rollenschlepphebel), een functie die wrijving tussen componenten minimaliseert en de efficiëntie verbetert. De compressieverhouding is 10,5:1, mogelijk gemaakt door directe injectie.
Valve variatie is continu; de inlaatregeling maakt een maximale variatie tot 50 graden mogelijk ten opzichte van de hoek van de krukas; het ontsnappingscommando laat tot 40 graden variatie toe. Met deze eigenschappen kan de driecilindermotor zijn volledige koppel bereiken vanaf een laag toerental (1.500 tpm), aldus Volkswagen. Bij lage en gemiddelde belasting (gasklep met weinig of gemiddelde opening) en bij gemiddelde motortoerentallen treedt "klepovergang" op, met vertraging bij het sluiten van de uitlaatkleppen en het voortijdig openen van de inlaatkleppen. Dit heeft tot doel de zogenaamde "pompverliezen" te verminderen.
Onder hoge belasting (grotere gasklepopening) en bij gemiddeld toerental, werkt de inlaatstroom samen om de uitlaatgassen uit de cilinder te "verdrijven" en zo de turbine te versnellen, waardoor de triggervertraging wordt geëlimineerd.
AFDRUKKEN TIJDENS HET RIJDEN
O op! TSI is een van de leukste voertuigen om tussen de compacts te rijden. Zijn koppel van 16,8 kgfm beschikbaar bij 1.500 tpm maakt de hatch wendbaar en het duwen is onvermijdelijk wanneer de turbo wordt geactiveerd. De rijpositie is goed en het schakelen is nauwkeurig en kort, alles wat je zou moeten vinden in een stadswagen met sportieve uitstraling. De goede overbrengingsverhouding van de up! maakt het een zuinige auto: het differentieel is met 26% verlengd. Dit staat voor lage toeren op de weg. Bij 100 km/u, met de vijfde versnelling ingeschakeld, draait de motor met 2.300 tpm.
Het model met de TSI-motor groeide aan de voorkant met slechts 0,4 cm, dankzij de opname van de nieuwe propellercomponenten, en bereikte een lengte van 3,64 m. De breedte is 1,64 meter en de hoogte is 1,5 meter. De ruimte op de achterbank is niet overvloedig, aangezien drie volwassenen niet comfortabel kunnen reizen. Hoofdruimte is echter voldoende. De bagageruimte is 285 liter en heeft een kleine plank zodat je de ruimte in de bagageruimte kunt verdelen.
VERSIES
De autofabrikant heeft zeven versies voor het model gemaakt: omhoog!, omhoog!, zwart omhoog!, rood omhoog!, wit omhoog! oversteken! en versnellen!. Al deze uitvoeringen hebben airconditioning, elektrische besturing met hoogteverstelling, elektrische ramen en spiegels voor, elektrische sloten op de vier deuren, radio met cd-speler, USB- en aux-ingang, vier speakers en twee tweeters, naast bluetooth. Als veiligheidsitem zijn er verplichte frontairbags en ABS-remmen. De vanafprijs van de versie gaat omhoog! is BRL 43.990.
De high-up versie! voegt 15-inch lichtmetalen velgen en groene banden met lage rolweerstand, koplampen en mistlampen, gedeeltelijk met leer beklede stoelen en een stuurwiel met een glanzend zwarte applicatie toe. Deze eenheid begint bij R$ 48.690.
Al de cross-up avonturier! Hij kost R$ 47.590 en is voorzien van inzetstukken in de wielkasten, extra koplampen met chromen velgen, 15-inch lichtmetalen velgen met diamant en met leer beklede versnellingspook- en parkeerremhendels.
De zwarte, witte en rode versies! Ze kosten R$ 49.390 en onderscheiden zich door de voordeurdrempel met aluminium appliqué, wielen die zijn geverfd volgens de versienaam (rood, zwart of wit) en zijlijsten.
Versnel nu! Het heeft exclusieve wielen, met leer beklede stoelen, is alleen verkrijgbaar in het wit en de zijspiegels zijn blauw geverfd. Daarnaast zit er aan de zijkant van het voertuig een strip met de naam van de uitvoering. Dit model kost R$ 49.990.
