De JAC J2 kreeg een flexmotor, 1.4 16V VVT, met 113 pk op ethanol en 110 pk op benzine, beide bereikt bij 6000 tpm. De nieuwigheid van deze motor is dat hij geen tank benzine nodig heeft voor een koude start. De technologie genaamd JetFlex wordt geproduceerd door Delphi en verwarmt de injectienozzles om de ethanol op de ideale temperatuur te laten wanneer het drijfgas wordt ingeschakeld. De nieuwe kalibratie van het elektronische injectie- en ontstekingssysteem zorgde voor een winst van 2 pk ten opzichte van het model dat alleen brandstof uit aardolie accepteerde. Dit betekent niet dat er een verandering was in de compressieverhouding, die bleef op 10,5:1.
De wagen is het instapmodel van het merk en kost R$ 37.990 in een enkele versie, met een garantie van zes jaar. Het luik is vrij compact, aangezien het slechts 3,53 meter lang, 1,64 meter breed en 1,47 meter hoog is. De wielbasis van 2,39 m is redelijk, rekening houdend met de afmetingen van het voertuig. En dit was alleen mogelijk omdat de wielen aan de uiteinden van de auto waren geplaatst, waardoor er veel ruimte was voor de passagiers op de achterbank. Wat de J2 kenmerkt als een voertuig dat meer gericht is op stedelijke trajecten, naast zijn afmetingen, is de inhoud van de bagageruimte van slechts 121 liter. Het is te klein, zelfs voor een eenvoudig weekendje weg. Om je een idee te geven, de Chery QQ, een andere compacte Chinees, biedt een kofferbak van 190 liter.
Aan de buitenkant zijn de veranderingen bijna onmerkbaar, aangezien ze alleen op de achterbumper zaten. Intern werden de problemen geminimaliseerd, maar ze blijven bestaan. Naast al het lawaai afkomstig van de harde plastic afwerking - gebruikelijk in de compacte instapcategorie -, heeft de J2 een slecht gemonteerd paneel. Wat de bestuurder mist, is de motortemperatuurindicator, die niet op de wijzerplaten staat. En over hen gesproken, ze missen eigenzinnigheid: de cijfers zijn klein, net als de omtrek van de toerenteller en de brandstofmeter.
De snelkiesnummers worden bijna bedekt door het stuur dat, ondanks de hoogteverstelling, bijna nutteloos is. Deze functie is in het voertuig alleen om op te nemen in de lijst met standaarditems, omdat het de bestuurder bij bijna niets helpt als het gaat om het vinden van de beste rijpositie. Het stuur is erg laag, voor de langste raakt het stuk bijna de knie.
De radio heeft, net als bij andere JAC-modellen, geen bluetooth-verbinding, maar wel een USB-poort. Het dashboardkastje heeft geen deksel en de interne handgreep stra alt kwetsbaarheid uit. Het merkwaardige aan dit onderdeel is de gelijkenis met het onderdeel dat in Mini-voertuigen wordt gebruikt.
De airconditioning is behoorlijk efficiënt en koelt de kleine cabine snel af, maar de ventilatieopeningen helpen de passagiers op de achterbank niet veel. Te beginnen met het feit dat er in het midden van het paneel geen uitgangen zijn voor de bestuurder en voorpassagier. De enige bestaande bevindt zich boven de radio en is gericht op de inzittenden van de achterbank, met slechte ventilatie, wat de inefficiëntie verklaart. De bedoeling is goed, maar de uitvoering niet.
In het midden heeft de versnellingspook preciezere contacten dan de J6, vorige maand geëvalueerd door Oficina Brasil. Ze blijven echter even luidruchtig en lang.
PRESTATIE
Door zijn lage gewicht, slechts 915 kg, heeft de J2 een gewicht/vermogensverhouding van 8,1 kg/pk, waardoor de hatchback zeer wendbaar is in de stad. Naast een topsnelheid van 190 km/u, accelereert het voertuig in slechts 9 seconden van 0 naar 100 km/u, aldus de Chinese autofabrikant. Het luik naar hoge snelheden brengen is een gemakkelijke taak, maar het elektrisch ondersteunde stuurwiel moet nog beter worden gekalibreerd om stijver te worden bij hogere snelheden, voor meer veiligheid. De grip van het stuk is echter goed.
De pedalen zijn nog steeds erg zacht, vooral die voor acceleratie. Over één ding kun je in J2 niet klagen: stabiliteit. Hij blijft in scherpe bochten aan de grond plakken en zijn wendbaarheid in de stad is vergelijkbaar met de Smart-modellen, met als voordeel dat hij drie mensen meer kan vervoeren en veel goedkoper is. Zelfs misbruik maken is moeilijk om de controle te verliezen. Snelheidsovernames zijn efficiënt, waardoor inhalen gemakkelijk wordt. Daarmee wordt de reis wat aangenamer, want in de lijst met standaarduitrusting staan ook elektrische ramen, sloten en spiegels en parkeersensoren.
