De minivan werd gelanceerd in 2011 en is al vier jaar in Brazilië, maar het is er nog steeds niet in geslaagd om een groot aantal verkopen binnen te halen. Om een idee te hebben, in januari van dat jaar werden er slechts 29 voertuigen verkocht. In december 2014, toen de verlaagde IPI nog van kracht was, waren er 55 eenheden.
Het was in het visuele aspect dat hij positieve punten behaalde. De bestuurder heeft een stuur met een goede grip, vergelijkbaar met die van Chevrolet-auto's. Maar de wijzerplaten, hoewel ze het zicht 's nachts nu niet vertroebelen, blijven achter met zeer kleine cijfers en het is moeilijk om de snelheid op het eerste gezicht te zien.
De cabine heeft nog steeds bramen, ondanks het ontwerp dat de stijl van Koreaanse voertuigen volgt, met doorlopende lijnen. De radio biedt nog steeds geen bluetooth-verbinding, wat hard nodig is voor de bestuurder om veilig de telefoon op te nemen zonder zijn handen van het stuur te halen. Hij heeft in ieder geval een USB-poort, automatisch glas met één aanraking op alle vier de deuren, zeven stoelen, digitale airconditioning, stuurbekrachtiging en de verplichte dubbele airbags en ABS-remmen. De koplampen zijn in hoogte verstelbaar, maar ze zijn met halogeenlampen.
De grote nieuwigheid van de 2015-lijn is de 2.0 16V VVT Jet Flex-motor, die 160 pk begint te leveren op ethanol en 155 pk op benzine. Het is dezelfde motor als de SUV T6, ook nieuw voor het merk. In het 2015-model begon de motor het variabele commando op te nemen, in een poging om het koppel bij lage toerentallen te verbeteren. Maar, het pakte niet erg goed uit. Door het gewicht van 1.500 kg, wat een gewicht/koppelverhouding van 73,1 kg per 1 kgfm genereert. Het koppel is 20,5 kgfm met ethanol. Het vermogen, dat in de nieuwe motor met 19 pk werd verhoogd, is meer merkbaar bij hoge toeren (6.000 tpm) en stelt niet teleur.
In een enkele versie voor R $ 66.990 biedt de J6 zeven zitplaatsen. Met de drie rijen stoelen heeft de koffer 198 liter bagage. Wanneer de laatste rij stoelen wordt verwijderd, heeft deze 720 liter alleen voor de koffers. Bij het inklappen van de tweede zitrij neemt de inhoud toe tot 2.200 liter.
De zorg van de autofabrikant om de Braziliaanse markt te laten zien dat hij een kwaliteitsvoertuig kan aanbieden, is zichtbaar: er is verlichting in de zonnekap, in de kofferbak, met leer bekleed stuur en met radiobediening en hoogteverstelling (zoals bijv. de bestuurdersstoel), onder andere. De stuurbekrachtiging is niet erg nauwkeurig, dus bij hoge snelheden is een beetje voorzichtigheid geboden. Het gevoel is dat er speling is, maar wen er maar aan.
Er waren ook verbeteringen aan de gas- en rempedalen, die stijver werden. Vroeger waren ze zo zacht dat ze de indruk wekten dat er iets niet goed werkte. Door de slechte afwerking (hard plastic) is geluidsisolatie echter niet de troef van de J6. Veel van wat er in de motorruimte gebeurt, is te horen in de cabine, wat de reis vermoeiend maakt.
De vijfversnellingsbak maakt nog steeds veel lawaai en versnellingen moeten worden verbeterd. JAC biedt geen versie met automatische transmissie van het model aan. De ophanging is een geprezen item, want de achterkant is Dual Link met schroefveren en de McPherson onafhankelijke voorkant. Dat wil zeggen, de minivan is redelijk comfortabel, maar hij schommelt veel in onze hobbelige straten. Het gebrek aan stijfheid van het dempingssysteem zorgt voor enige onzekerheid op de weg, vooral als we er rekening mee houden dat het voertuig 1,66 m hoog is. De lengte is 4,55 m en de breedte is 1,77 m.
De ruimte achterin, zoals je op de foto's kunt zien, is genoeg voor het hoofd en de benen op de tweede zitrij. Maar in de derde is het alleen mogelijk om kleine mensen of kinderen mee te nemen. Bij 100 km/u, met ingeschakelde vijfde versnelling, werkt de motor bij 3.000 tpm en bij 70 km/u 2.000 tpm.
Volgens JAC is de maximumsnelheid van het model 183 km/u en doet hij de test van 0 naar 100 km/u in 13,1 seconden. Niet slecht voor een minivan. Er is echter nog steeds behoefte aan een betere balans om de Braziliaanse consument voor zich te winnen.
