Dana is een van de sponsors via het merk Spicer in wat de enige Braziliaanse zwaargewichtcompetitie is.
In deze etappe was de droge baan in Interlagos perfect voor Beto Monteiro, uit Pernambuco, die de leiding nam vanaf pole Maxon, Felipe Giaffone en met schijnbare rust Race 1 won. Giaffone eindigde als tweede, voor Roberval Andrade.
De tweede race had een emotioneel einde. De overwinning eindigde bij Wellington Cirino nadat Danilo Alamine het rempunt bij de ingang van Junção verloor, van de baan ontsnapte en de vlag op de tweede plaats kreeg.
Het Odapel-team wordt ook gesponsord door Spicer in de truck van Jô81, die, zoals altijd, met hoge intensiteit meedeed, wat garant stond voor actie en hoge emoties in beide heats, wat bijdroeg aan de show, altijd vergezeld van aandacht van het publiek.
Spicer-fans waren de hele tijd aanwezig na al deze emoties, tickets werden uitgedeeld als onderdeel van een promotionele actie voor klanten, die het evenement persoonlijk bijwoonden.
Het merk Spicer is aanwezig op baanborden, isomarkeringen, op het podium, digitaal, pers en merkinhoud. Volg monsters en wegreuzen van autofabrikanten Iveco, Mercedes Benz, Scania, Volvo en Volkswagen/MAN vertrouwen op Dana-merken om hun voertuigen uit te rusten in races en op assemblagelijnen.
Naast het ondersteunen en sponsoren van de belangrijkste categorie in zware voertuigen, zijn Dana-componenten aanwezig in de assemblagelijnen van alle deelnemende merken en rusten ze de reuzen uit die strijden in races in heel Brazilië.
Copa Truck's trucks krijgen verschillende aanpassingen om te racen. Daarin is er minder afstand tussen de grond en het chassis, een aangepaste ophanging, een kleinere cabine, evenals de afstand tussen de assen en natuurlijk het dashboard, dat meer precisie-apparatuur krijgt om de controle van de piloot te vergemakkelijken. De grootste transformatie vindt plaats in de motor van de Formula Truck-truck, aangepast om kracht en kracht te winnen. Terwijl een straattruck een vermogen heeft van bijvoorbeeld 420 pk, bereiken F-Trucks 1.100 pk. Een ander verschil zit in het motortoerental, aangezien een straattruck ongeveer 2.100 tpm bereikt, terwijl rupstrucks gemakkelijk 3.700 tpm kunnen bereiken.
De cabine is korter dan die van een straatvrachtwagen en bijna alles is verwijderd om het gewicht van de structuur te verminderen, waardoor het voertuig licht blijft zodat het meer kan rijden: een besparing van bijna 7 ton. Terwijl een F-Truck gemiddeld 4.200 kg weegt en een straatmodel de grens van 11.000 kg kan overschrijden. De cardanas zelf - origineel Dana, die 95% van de vrachtwagens en bussen die de Braziliaanse fabrieken verlaten uitrust - krijgt een verkorte versie, de buis wordt tot een minimum beperkt, maar blijft robuust om de extreme prestatie-omstandigheden waaraan hij wordt blootgesteld te weerstaan.
