De uitdrukking "garageauto" betekent niet dat het een goed onderhouden auto is, vooral niet als deze is uitgerust met een dieselmotor.
Het is gebruikelijk om een tweede auto te hebben voor sporadisch gebruik, die meestal wordt gestopt en reparateurs weten dat deze toestand diensten voor de werkplaats kan opleveren en vaak begrijpt de klant niet waarom de auto beschadigd was, zelfs zonder gebruik.
De systemen van een dieselmotor zijn robuust en kunnen enige tijd weerstand bieden, totdat deze defect begint te raken en, naar de mening van deze eigenaren, gewoon de injectoren reinigen.
In de praktijk moet deze service worden uitgebreid tot het hele injectiesysteem, omdat het belangrijkste niet is om het beschadigde onderdeel te vervangen, maar om erachter te komen wat de schade aan de getroffen componenten heeft veroorzaakt.
Met respect voor de beperkte kennis van de klant, die altijd zo min mogelijk en met de maximale garantie van de uitgevoerde service wil uitgeven, is het noodzakelijk om in detail uit te leggen waarom een onderdeel is aangetast en de oorzaak te presenteren, die in het injectiesysteem kan het de aanwezigheid zijn van water of verouderde en verontreinigde brandstof, die lange tijd in de tank heeft gezeten zonder te worden gebruikt.
Dit kan gebeuren met elk model of merk dieselmotor omdat de brandstof een vervaldatum heeft om te gebruiken. Bij verouderde brandstof begint de schade in de tank zelf en gaat door de brandstofleiding, waarbij het filter wordt aangetast dat de eerste verdedigingslinie van het systeem is, waarna het de hogedrukpomp en zijn interne en controlecomponenten bereikt, totdat het de verstuivers bereikt. verstuivers, die beschadigd raken, waardoor de goede werking van de motor wordt belemmerd.
Injectorsproeiers kunnen zelfs de oorzaak zijn van motorstoringen, maar de belangrijkste vraag die u moet stellen is, waarom werken de injectiesproeiers niet goed en wat kan de storing hebben veroorzaakt.
Hier begint de belangrijkste taak, namelijk de goed ontworpen diagnose om de oorzaak te identificeren, om later te worden geëlimineerd en door te gaan met de reparatie en vervanging van de getroffen onderdelen.
Het kan omslachtiger zijn om een klas uit te leggen en de klant bijna te leren begrijpen dat het niet mogelijk is om een probleem in het brandstofsysteem op te lossen door alleen een onderdeel te vervangen, omdat alle onderdelen mogelijk beïnvloed zijn door de vervuiling van oude diesel en de aanwezigheid van water.
Dit werd gevonden in een werkplaats die gespecialiseerd is in dieselvoertuigen, waar de meeste auto's pick-up trucks zijn en het gebruik niet constant is. De MWM Maxxforce 3.2-motor staat al bekend om zijn brede toepassing in voertuigen van deze categorie, die is uitgerust met een hogedrukpomp en heeft veel te lijden bij het werken met vervuilde brandstof. Componenten en slijtage van de behuizing.
Het is zichtbaar de slijtage veroorzaakt door het gebruik van diesel zonder de juiste smering, die werd geschaad door de vervuiling van de brandstof. Een van de functies van diesel van goede kwaliteit is het smeren van hogedrukpompcomponenten en injectiesproeiers. De grootste vijand in deze hogedrukomgeving is de aanwezigheid van water, dat onderdelen oxideert en de slijtage verhoogt door gebrek aan smering.
Om de bedrijfsomstandigheden van de injectoren te evalueren, is het noodzakelijk om ze in de testapparatuur te plaatsen en ze te onderwerpen aan vergelijkbare condities van de draaiende motor.
In het resultaat van de diagnose die is uitgevoerd op de testbank van de verstuivermondstukken, is het mogelijk om de toestand van elk van hen te controleren. Het meest voorkomende verschijnsel is een teveel aan retour, wat de injectie van diesel in de verbrandingskamer in gevaar brengt.
Op de testbank wordt elk injectiemondstuk onderworpen aan drukken variërend van 1.800 tot 300 bar, waarbij de stappen worden gevolgd met een volledige belasting van 1800 bar, gedeeltelijke belasting van 1300 bar, pre-injectie met een druk van 800 bar en stationair met 300 bar.
Wanneer de injectoren niet voldoen aan de ideale bedrijfsnormen, geeft de apparatuur via grafische afbeeldingen aan en kan zelfs aangeven dat de test is geannuleerd vanwege obstructie of gebrek aan dichtheid.
Afdrukken en tonen aan de klant is het beste argument om de service goed te keuren, omdat het de testapparatuur is die de toestand van elke injector rapporteert en niet de monteur die zou kunnen zeggen dat hij denkt dat de storing de injectie zou kunnen zijn sproeiers.
Het testresultaat van elk verstuivermondstuk helpt de reparateur ook om de service veiliger uit te voeren, door defecte spuitmonden te repareren of te vervangen.
MWM, de fabrikant van de 3.2-motoren die worden gebruikt in de Ranger, Troller en andere modellen, raadt enige voorzichtigheid aan bij voertuigen die lange tijd in de garage staan:
Laat de motor tweewekelijks draaien gedurende een periode van een uur zodat de motor op bedrijfstemperatuur is en het laadniveau van de accu verzekerd is, Laat het brandstofsysteem af voordat u de motor start.
Als de in de onderhoudstabel vermelde verversingsperiode niet wordt bereikt, moeten de olie- en brandstoffilters elke 6 (zes) maanden worden vervangen, samen met de olieverversing.
Een motor die lange tijd stilstaat, is onderhevig aan aantasting door corrosieve middelen. De motoren verlaten de fabriek beschermd voor maximaal 6 maanden inactiviteit onder een gesloten afdak. Wanneer de motor langere tijd stil blijft staan, zijn de volgende periodieke maatregelen noodzakelijk:
- Laat het water uit het koelsysteem en de smeerolie uit het carter af;
- Tap de brandstofinspuitpompolie af;
- Vul de radiateur met water met additief en het carter met het smeermiddel, volgens de aanbevelingen van de fabrikant;
- Laat het brandstofsysteem af en vul vervolgens diesel van bewezen kwaliteit;
- Vervang het smeeroliefilterelement;
- Vervang de brandstoffilterelementen;
- Ontlucht het brandstofsysteem;
- Start de motor met de gashendel in de uitschakelstand of met de uitschakelsolenoïde losgekoppeld totdat de manometer de oliedruk aangeeft. Bedien vervolgens de motor normaal;
- Laat het brandstoffilter dagelijks leeg.
Deze aanbevelingen staan in de handleiding van de auto, maar we weten dat ze niet worden nageleefd en het resultaat kan worden gezien in werkplaatsen, die auto's met brandstofsysteemproblemen ontvangen en het is gebruikelijk om te horen dat de boosdoener slechte brandstofkwaliteit is. Dat kan zijn, maar de manier waarop dieselvoertuigen worden gebruikt, houdt verband met de meest voorkomende problemen die worden gerepareerd in gespecialiseerde werkplaatsen.
