Er komt een nieuwe motor op de markt met eigenschappen die eruit sprongen, zoals vermogen, hoog koppel bij lage toeren en meer autonomie in kilometers gereden door de zuinige motor.
De ontwikkeling van de motor begon toen het vermogen van 250 pk geschikt werd geacht voor de markt, maar dat zou niet genoeg zijn, denkend aan de toekomst, vooral in houttransport en zwaar transport, dan is de uitdaging om de eerste op de markt om dit vermogensbereik te overwinnen.
Het project begon in 1962, samen met de ontwikkeling van een nieuwe generatie geavanceerde controletrucks die in 1968 zou worden onthuld. Een in-line achtcilindermotor zou niet onder de cabine passen en een in-line zes motor. groter.
De optie was om een V-configuratie te plaatsen die in dezelfde ruimte zou passen die door de zescilindermotor wordt ingenomen en toch 100 pk meer zou produceren. Het resultaat was een krachtige motor die veel vermogen produceerde in een compacte configuratie die de weg vrijmaakte voor een nieuw niveau van truckprestaties.
Tijdens het ontwikkelingsproces, waarbij werd gewerkt aan de prestaties van de nieuwe motor, ontstond het concept van rijeigenschappen, dat kenmerkend is voor hoe een motor zich tijdens het rijden samen met de rest van de aandrijflijn gedraagt.
Definitie van goede handling van vrachtwagens:
• Vereist weinig snelheidsveranderingen over het gehele snelheidsbereik.
• Trekkracht hebben bij lage motortoerentallen.
• Zorg voor voldoende overproductie over het hele motortoerentalbereik.
De innovatieve 14,2-liter V8-motor miste een echte voorloper, hij was vanaf het begin ontworpen voor turbolader en was zo gedimensioneerd dat de motor tijdens zijn lange levensduur optimaal presteerde.
Halverwege de jaren 70 ontstond er nog een vereiste van pk/ton, verkeersveiligheidsautoriteiten realiseerden zich dat het nodig was om de verkeersstroom op de snelwegen in stand te houden en dit was afhankelijk van de prestaties van de vrachtwagen in verhouding tot de vervoerde lading. De aanbeveling in Duitsland was 8 pk per bruto ton, dat wil zeggen iets meer dan 300 pk voor de toegestane 38 ton. Scania's 375 pk sterke V8 had destijds een vermogen van ongeveer 10 pk/ton, een cijfer dat gedurende vele jaren niet gebruikelijk was geworden.
Een van de opvallende elementen in deze V8 is het gebrul van de motor, wat uniek is, en voor degenen die onderweg waren en het hoorden, wisten ze al welke truck het was, zelfs zonder het te zien. Sommige motoren hebben wat wij persoonlijkheid noemen, wat alleen zij hebben, wat in dit geval het onmiskenbare geluid van de V8-motor is.
Sinds de introductie van de V8-motor in 1969 heeft deze een grote ontwikkeling doorgemaakt en is erin geslaagd om te voldoen aan de emissiewetgeving en klantbehoeften zoals brandstofverbruik, langere levensduur en onderhoudsgemak.
De sterke reputatie van de originele 14-litermotor werd naar nieuwe hoogten getild met de 16-literversie die in 2000 werd gelanceerd.
Besparingen op de lange termijn kunnen een hogere initiële investering rechtvaardigen! Prestaties toevoegen betekent sneller reizen. Grotere duurzaamheid en betrouwbaarheid verhogen de uptime.
De productie van de 14-litermotor werd in verschillende stappen opgevoerd tot 530 pk en 2.300 Nm voor de definitieve versie die tussen 1995 en 2001 werd geproduceerd. Het vermogen was dus meer dan 50% en het koppel werd met 85% verhoogd.
De eerste V8-truck, de 140, gebruikte de 14,2-liter V8-motor van 350 pk, terwijl het huidige topmodel, de R 730 Streamline V8 Euro 6-truck een 16,4-liter V8 730 gebruikt pk en het brandstofverbruik is aanzienlijk lager, evenals de uitstoot.
Evolutie
1969 - De nieuwe, compacte 14-liter V8 produceert een record van 350 pk en 1.245 Nm turbo, met individuele cilinderkoppen.
1976 - Uitgebracht met een groene streep op de toerenteller van de 375 pk sterke 14-liter V8-motor, die koppelpieken vertoonde bij lagere toerentallen om het brandstofverbruik te bevorderen.
1982 - De koeling van de lucht die wordt toegelaten door de intercooler wordt geïntroduceerd in de 14 liter motor.
1987 - Drie nieuwe 470 pk V8-varianten uitgerust met een elektronisch geregelde brandstofinjectie-eenheid (EDC).
1991 - In het begin van de jaren negentig werden milieueisen steeds belangrijker. In 1991 introduceert het bedrijf een volledige reeks Euro 1-motoren, waaronder twee V8's: een mechanisch gestuurde motor van 450 pk en een EDC-motor van 500 pk, de eerste Scania-motor die de grens van 500 pk doorbreekt.
1995 - Series 4-trucks uitgebracht met 14-liter V8-motor die aanzienlijk opnieuw is ontworpen voor Series 4, met EDC van de tweede generatie met timingcontrole (460 en 530 pk).
2000 - Introductie van een nieuwe 15,6-liter V8 Euro 3-motor ter vervanging van de 14-liter V8. De nieuwe motor is modulair opgebouwd en heeft veel componenten gemeen met de 12-liter zescilindermotoren.
2004 - V8 bijgewerkt voor R-serie (500 en 580 pk).
2005 - Door gebruik te maken van technologieën om op de meest efficiënte manier te voldoen aan de milieu-eisen voor alle soorten transport, lanceert het zijn breedste assortiment motoren, waaronder V8-motoren met vermogens van 500, 560 en 620 pk en tot 3.000 Nm koppel. Euro 3, Euro 4 en Euro 5 versies beschikbaar.
2007 - Alle V8-motoren zijn geüpgraded naar Euro 5, waarmee de traditie van moeiteloos vermogen en ongeëvenaarde levensduur wordt voortgezet.
2010 - 's Werelds krachtigste truck, de R-serie, krijgt een nog krachtigere V8 als vlaggenschipmodel. Met een koppel van 3.500 Nm en 730 pk was de nieuwe V8 destijds de krachtigste vrachtwagenmotor ter wereld, gebouwd om te voldoen aan de strengste emissienormen en om de meest veeleisende taken aan te kunnen. Het motorblok is gegoten uit gecomprimeerd grafietijzer, lichter en sterker dan voorheen en het volume is toegenomen van 15,6 naar 16,4 liter. De nieuwe motor is ook Scania's eerste V8 met een turbo met variabele geometrie en XPI common rail extra hogedrukbrandstofinjectie.
2013 - De nieuwe Euro 6 V8 R-serie motoren bieden uitzonderlijke prestaties en karakter en zijn de enige Euro 6 V8-motoren op de markt. Bewezen EGR- en SCR-technologieën zorgen samen voor optimale prestaties. Euro 6 is vanaf 2014 verplicht voor nieuwe vrachtwagens in Europa.
Hoewel de nieuwste generatie motoren gebaseerd is op hetzelfde motorblok en dezelfde basisconfiguratie als zijn voorganger, houden de overeenkomsten daar op. De belangrijkste verandering zit in de uitlaatgasspruitstukken die afzonderlijk naar de turbocompressor lopen. Aan de turbinezijde ontvangt de turbocompressor gassen rechtstreeks van de respectieve cilinderbanken in twee richtingen.
Aangezien drie van de motoren (met uitzondering van de 730 pk-versie) zijn ontworpen voor pure selectieve katalytische reductie (alleen SCR) in het uitlaatgasnabehandelingssysteem, hebben de V8-motoren nu een vaste turbocompressor met geometrie. Dit is robuuster en lichter dan een turbocompressor met variabele geometrie.
De turbocompressor is nu direct op het motorblok gemonteerd, tussen de cilinderbanken, wat zorgt voor een stabielere en trillingsvrije positie.
Er zijn ook grote veranderingen doorgevoerd in de inlaat- en injectiesystemen. De luchtinlaat is nu rechter en het brandstoftoevoersysteem is ontworpen als een enkele buis met een eenvoudigere inlaat via een hogedrukmiddellijn en langere toevoerbuizen die ook de toegang tijdens onderhoud vergemakkelijken. De maximale druk van het brandstofdistributiesysteem is nu minder dan 1.800 bar, omdat SCR-technologie wordt gebruikt bij de nabehandeling van uitlaatgassen. Zodra brandstof uit de XPI hogedrukpomp met twee zuigers via het nieuw ontwikkelde injectiesysteem in de cilinders wordt gespoten, wordt het mengsel sterker gecomprimeerd en wordt een maximale cilinderdruk van maximaal 210 bar toegepast, een belangrijke voorwaarde. brandstofverbruik verminderen.
De cilinderkop, zuigers, zuigerpennen, carter, krukas en alle lagers zijn opnieuw bewerkt en hebben nu een verbeterde afdichting en verminderde wrijving.
Alle vier de V8-versies die zijn ontworpen volgens de Euro 6-emissienorm gebruiken een compacte, volledig geïntegreerde uitlaatdemper die de uitlaatgassen nabehandeling geeft. De geluiddemper bevat een oxidatiekatalysator, een Arla32-mixer, twee roetfilters met korte filters en asymmetrische wanden om de tegendruk te verminderen, drie parallelle SCR-katalysatoren en drie katalysatoren die ammoniak-injectie krijgen. Ondanks al deze geïntegreerde componenten is de geluiddemper 900 millimeter breed en belet bijvoorbeeld niet de installatie van tanks aan de zijkant van de constructie.
Het assortiment vrachtwagenmotoren bestaat uit vier verschillende versies, met vermogens variërend van 520 pk tot 730 pk en meer dan 1.150 pk voor scheepsmotoren. Scania's eerste 350 pk V8-motor werd gelanceerd in 1969 en de legendarische motor wordt 50.
