Voor degenen die echt van motoren houden, het maakt niet uit of het een motorfiets, auto of vrachtwagen is, elk van hen heeft wat we gepersonaliseerd snurken noemen, dat wil zeggen, alleen dat model heeft een specifiek snurken en jij je hoeft niet te kijken, want alleen al door te luisteren is het mogelijk om te weten welk voertuig voorbij komt.
Dit alles zou soepel verlopen totdat iemand die de motor van zijn vrachtwagen zag stoppen met werken en het niet de moeite waard was om de volledige revisie uit te voeren vanwege de hoge kosten van bewerkingsservices aan de slijpmachine, kwaliteitsonderdelen en arbeid om te openen en sluit de motor.
Geconfronteerd met deze situatie ontstond het geweldige idee om de Mercedes OM-355/6 LA-motor te verwijderen en een andere motor te installeren, maar het was niet zomaar een motor, want we hebben het over het installeren van een 11-liter Scania 113 motor met 360 paarden om Terezona nieuw leven in te blazen.
Met de gekozen Scania-motor bleef de installatiestap behouden, maar met dezelfde versnellingsbak als de Mercedes-truck.
Om de moeilijkheden van installatie in een ruimte die niet was ontworpen voor een 11-liter Scania-motor te overwinnen, was het mogelijk om de motor aan het chassis en de Mercedes-versnellingsbak te bevestigen, door enkele aanpassingen en aanpassingen aan te brengen.
Voordat de complete motor werd gemonteerd, werd deze gereviseerd, de in-line injectiepomp heeft ook een goede revisie ondergaan om de juiste werking van de nieuwe set bestaande uit de Scania-motor en de Mercedes-versnellingsbak te garanderen.
Toen alles werkte, restte ons alleen nog om de nieuwe Terezona aan het werk te zetten met een drieassige aanhangwagen en het was op een van deze reizen dat deze vrachtwagen stopte om te tanken bij een benzinestation in Castelo Branco snelweg, in de buurt van Sorocaba in de staat São Paulo.
Toen de chauffeur de motor startte, was het mogelijk om op te merken dat er iets anders aan de hand was met die Mercedes Benz-truck, omdat het gesnurk niet bij dat model paste, want iedereen die de Scania 113 kent, weet het van ver het gebrul van de motor.
Aangezien nieuwsgierigheid geen grenzen kent, was het gemakkelijk om de beslissing te nemen om naar de Mercedes 1933 LS-truck, bouwjaar 1988, te gaan en de chauffeur te vragen wat er onder de motorkap van die truck zat.
Na een glimlach zei de chauffeur al dat er onder de motorkap een Scania-kunstwerk was dat een tijdperk markeerde, alleen nu reed het in een Mercedes Benz-truck, het was de beroemde en zeer bekende motor 11-liter motor van Scania die de 113 familiemodellen uitrust.
Nogmaals, omdat nieuwsgierigheid geen grenzen kent, hoefde ik de bestuurder alleen maar te vragen de motorkap van de Terezona te openen en daar liep de Scania 113-motor als een uurwerk.
Deze motor wordt niet alleen beschouwd als een van de best geproduceerde motoren van Scania, hij heeft ook een klassiek ontwerp en voor degenen die iets weten over de geschiedenis van zijn ontwikkeling, zult u op het eerste gezicht merken dat de cilinderkop verdeeld in twee, met elk drie cilinders.
Andere componenten die ook de aandacht trekken, zijn het uitlaatspruitstuk met de turbine die de gefilterde lucht onder druk zal zetten, die wordt gedwongen om warmte te verliezen in de intercooler en vervolgens koeler en onder druk terug te voeren naar het inlaatspruitstuk, aan de andere kant van de motorblok.
Net onder het uitlaatspruitstuk bevindt zich de mechanische injectiepomp in lijn met de buizen die de zes cilinders van de DSC11-motor voeden, de bediening zit aan de voorzijde en door de positie die naast het motorblok is gemonteerd bediening wordt gedaan door een as bewogen door tandwielen. De werkdruk van de zes verstuivers bereikt 265 bar op het moment van openen en inspuiten, wat voldoende is om te voldoen aan de ideale bedrijfsomstandigheden voor dit type motor.
Zelfs met zoveel moderne vrachtwagens die op de weg rijden, is er nog steeds veel respect voor oudere vrachtwagens en als hij goed wordt onderhouden en naast de nieuwere rijdt, vermoeden chauffeurs al dat dat model het probleem van de vermoeide motor heeft opgelost.
Dit vergroot des te meer de interesse om de oude vrachtwagen te leren kennen, die beladen is en de normale snelheid op de weg aanhoudt en of het een Mercedes is met een langwerpige cabine, model AGL, waarin de motor is niet langer de passagier en die zich buiten het cabinecompartiment bevindt, waardoor het motorgeluid en de temperatuur geïsoleerd blijven van de bestuurder.
De AGL-cabine werd in 1964 gelanceerd in het L-1111-model, de eerste in de serie met deze semi-geavanceerde cabine, die al meer dan 20 jaar stevig is gebleven en Terezona maakt deel uit van dit klassieke moment dat leefde in de transportsector.
Dat is de reden waarom deze goed bewaarde modellen en nog steeds het zwarte masker dat door de grille wordt samengesteld, wakker maken en de genegenheid behouden voor een vrachtwagenmodel dat zijn tijd markeerde.
De LS-1933-vrachtwagen (Terezona) kwam in 1986 op de markt en had een korte duur, en bleef tot eind 1987, waardoor het tegenwoordig zeldzamer is om te zien vanwege het lage aantal vrachtwagens dat in deze korte tijd is geproduceerd periode.
Het is de moeite waard eraan te denken dat het vorige model, de LS-1932, in 1985 werd gelanceerd en het begin markeerde van een reeks vrachtwagens met een verbeterde cabine en de nieuwe motorkap met een grotere en meer vierkante vorm, uitgerust met zijlucht, plus de nieuwe bumper en aan de zijkant gemonteerde richtingaanwijzers, naast de vier kleine, rechthoekige koplampen.
In deze reeks lanceringen was de LS-1934 de laatste in de reeks zware vrachtwagens met AGL-cabine van Mercedes-Benz hier in Brazilië.
