In garages die gespecialiseerd zijn in dieselvoertuigen, kan de routine worden doorbroken wanneer sommige auto's van hetzelfde merk verschijnen en pech hebben veroorzaakt door dezelfde soort problemen, zoals carbonisatie, die de werking van de motor beïnvloedt, waardoor de prestaties in gevaar komen.
Het zou gemakkelijk zijn om te zeggen dat de meest waarschijnlijke boosdoener de brandstof zou zijn en dat zou het zelfs kunnen zijn, maar met de directe deelname van de eigenaar bij de brandstofkeuze en ook op de plaats waar hij het tankt.
Bijvoorbeeld S500-diesel gebruiken omdat het goedkoper is en niet in aanmerking nemend dat deze motoren zijn ontwikkeld om te draaien op de meest geavanceerde brandstof die we in het land hebben, de S10, die slechts 10 delen per miljoen zwavel bevat.
In dit scenario is de kans groot dat de oorzaak ligt in de manier waarop met dit type voertuig wordt gereden in stedelijke omgevingen. Dieselmotoren met emissiecontroles hebben ideale omstandigheden nodig om automatisch de decarbonisatie van het DPF-filter uit te voeren met de snelheid, rotatie en afstand die zijn bepaald voor het systeem om deze bewerking uit te voeren.
In het geval van deze verkoolde motoren ging het compromis zelfs zo ver dat de gaten in de EGR-klep werden geblokkeerd en de inlaten van het inlaatspruitstuk werden beperkt.
Hier komt de vraag naar voren hoe deze voertuigen in steden moeten worden gebruikt, vaak staat de motor aan en is de reis slechts een paar minuten naar de bestemming, waardoor de motor zijn ideale werking niet kan bereiken temperatuur.
Hieraan wordt toegevoegd dat de motor het grootste deel van de tijd stationair draait, vanwege het verkeer dat de snelheid en het hogere rotatieregime verhindert.
Na verloop van tijd hoopt zich vuil op in de motor, waardoor de inlaat- en uitlaatdoorgangen van de motor worden gewijzigd en beperkt, waardoor storingen en vermogensverlies worden veroorzaakt.
Met goedkeuring van de klant, is de eerste poging om zeer agressieve chemische producten te gebruiken om de materialen die zich in deze componenten hebben opgehoopt te verwijderen, maar in sommige gevallen zijn mechanische ingrepen nodig en zonder de muren te beschadigen waar de steenkoolafzettingen zich ophopen.
Voor de EGR-klep wordt aanbevolen om de klant te informeren dat reinigen het probleem mogelijk niet oplost omdat het de werking van de interne motor verandert en de oplossing is om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar, wat garanderen een goede werking van de motor.
De Fiat-dieselmotor waarmee het Toro-model is uitgerust, levert wat problemen op bij het verwijderen van het spruitstuk. Je moet letterlijk een pad vrijmaken om toegang te krijgen, het verwijderen van het luchtfilterhuis, het dieselfilter, het distributieriemdeksel, de hoge pomp en tot slot het verwijderen van een hoge pompbout.
Het is ook noodzakelijk om de batterij en de motorsteun te verwijderen, maar eerst wordt aanbevolen om een beugel of standaard te plaatsen om de motor op zijn plaats te houden en het wiel moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de componenten op de onderkant van de voorkant van de motor.
Veel monteurs hebben al geleden toen ze deze service voor het eerst deden, totdat ze deze problemen ontdekten die tijd vergen en zelfs het door de klant goedgekeurde budget in gevaar kunnen brengen.
Kennis van de moeilijkheden en tijd die nodig zijn om de service uit te voeren, is essentieel om de productiviteit in de werkplaats te garanderen.
Zelfs als de motor volledig is hersteld, kan het probleem in veel gevallen terugkeren om de reeds genoemde redenen, dus het is belangrijk om de klant te informeren over de uitgevoerde service en dat de garantie verband houdt met het juiste gebruik van het voertuig en zorg voor de juiste brandstof, namelijk S10-diesel. Door gebruik te maken van de vrije toegang tot de motor, is het raadzaam om de klant aan te raden van de gelegenheid gebruik te maken om de waterpomp en distributieriem te vervangen, rekening houdend met de kilometerstand van het voertuig.
Het vervangen van de riem moet zorgvuldig en met het juiste gereedschap gebeuren om de timing van de klep- en krukascommando's te garanderen.
Zelfs als het gereedschap is geïnstalleerd om de vergrendeling te maken, is het altijd goed om de markeringen met verf op de tandwielen te maken voordat u de riem verwijdert, voor het geval dat.
Dezelfde suggestie kan ook worden gedaan voor het verversen van de motorsmeerolie, aangezien het oliefilter vrij toegankelijk is en verwijdering zeer eenvoudig is wanneer de motor zich in deze omstandigheden bevindt en de onderdelen zijn verwijderd.
Aangezien deze voertuigen zijn uitgerust met een DPF-filtersysteem, is het de moeite waard eraan te denken dat de olie specifiek moet zijn voor dit type uitrusting. Het gebruik van gewone olie zal het filter beschadigen, waardoor de prestaties van het voertuig in gevaar komen. In de handleiding van de auto staat aanvullende informatie. Het dieselmodel is uitgerust met een systeem dat de toestand van de motoroliedegradatie bewaakt, daarom moet naast de reeds genoemde kilometer- en tijdindicaties ook de vervanging van de motorolie en de motorolie worden uitgevoerd uit als een specifiek waarschuwingslampje of een melding op het instrumentenpaneel verschijnt.
Als het symbool (oranjegeel) op het display gaat branden (verslechterde motorolie), moet de motorolie onmiddellijk worden vervangen, ongeacht de afgelegde kilometers en/of het tijdstip van gebruik, op straffe van ernstige schade aan de motor. motor.
Voor degenen die al actief zijn in de reparatie van dieselvoertuigen en die de diensten met criteria uitvoeren, weet u dat het niet mogelijk is om gewone onderdelen op de markt te gebruiken. Ook al is het iets duurder, het wordt aanbevolen om originele componenten te gebruiken, vooral filters, omdat het het risico niet waard is dat alle service in gevaar komt vanwege een onderdeel dat niet geschikt is.
Hoewel diesel wordt gezien als de belangrijkste oorzaak van carbonisatie, is het belangrijk om te vermelden dat S10-diesel veel meer reinigende eigenschappen heeft, minder fijnstof bevat en met de juiste injectiedruk en de juiste cilindercompressie, de verbranding is voltooid en het kleine beetje roet dat overblijft na verbranding tijdens de verbranding, wordt vastgehouden in het roetfilter (DPF), dat automatisch wordt verbrand door het emissiecontrolesysteem van het voertuig.
Als argument tijdens de dialoog met de klant is het belangrijk om de inhoud te vermelden met informatie over het gebruik van het dieselvoertuig en de aanbevelingen van de onderhoudsperiodes, die kunnen zijn op tijd of kilometerstand.
Deze informatie staat in het onderhoudsplan, in de handleiding van de auto.
